Si los nazis compraron A6M de Japón antes de la Batalla de Gran Bretaña, ¿qué tan probable podrían haber derrotado a la RAF?

Answer 1

Debo señalar que la probabilidad de que la Luftwaffe opere A6M2 en cualquier cantidad significativa en septiembre de 1940 es casi tan probable como que Alemania compre el acorazado Yamato y lo use en la Batalla del Atlántico.

Pero primero, algo de tiempo porno A6M.

El A6M tenía un alcance operativo de 3000 km. Era altamente manejable a velocidades lentas y moderadas y tenía una tasa de ascenso excepcional. También tenía una excelente visibilidad general. En manos de pilotos competentes y bien entrenados fue mortal. El A6M2 en virtud de su enorme alcance podría atacar los campos aéreos de la RAF más al norte. También podría merodear sobre el territorio enemigo durante mucho más tiempo. Y, por supuesto, fue un luchador supremo en 1940 – 1942. Los británicos y los estadounidenses tuvieron un shock desagradable en 1941 – 1942 al descubrir cuán mortal podía ser el A6M.

Debutó en enero de 1940 y durante dos años reinó el terror en los cielos, pero carecía de armadura y no tenía tanques autosellantes.

El A6M2 en la primera parte de la guerra tenía una ventaja decidida contra los aviones de la RAF.

Históricamente, en los primeros encuentros entre el Huracán y el Cero, prevalecieron los japoneses. El 5 de abril de 1942, una fuerza de treinta y cinco huracanes y seis Fairey Fulmars se encontraron con una fuerza de treinta y seis ceros A6M2 que defendían a sus Kate y Val, bombarderos de torpedos de un solo motor y bombarderos de buceo. Los británicos sufrieron mucho, veinte huracanes y cuatro fulmares fueron derribados. Solo un A6M2 fue derribado (junto con seis bombarderos de buceo Val).

Durante los primeros enfrentamientos sobre Darwin en 1942, los combatientes A6M2 también derribaron varios Spitfires mientras sufrían pocas pérdidas. Los pilotos A6M en 1940-1941 eran pilotos de combate de élite que habían acumulado más de 800 horas en el aire.

(Para ser justos con la RAF, se enviaron huracanes e incendios desde Oriente Medio y (algunos) se modificaron para hacer frente a las condiciones del desierto que afectaron su desempeño en los trópicos).

¿Pero la Luftwaffe obtiene estos nuevos aviones antes de la batalla real? ¿Cómo van a conseguirlos ahora que Gran Bretaña y Alemania están en guerra? ¿Obtuvieron suficiente tiempo para practicar en ellos, entrenar en ellos y conocer sus fortalezas y debilidades reales? Probablemente no. Esto no es Hollywood. Los pilotos, los líderes de escuadrón y sus generales no pueden proponer una doctrina y tácticas increíbles durante el fin de semana.

El problema no era solo la naturaleza de corto alcance del Bf109; es el adicto a la morfina que dirige la Luftwaffe, Herman Goering, también conocido como “chico gordo”.

Los alemanes tenían un luchador de largo alcance. El BF110. Tenía dos cañones de 20 mm y cinco ametralladoras. Tenía un largo alcance de 2.400 km.

Sin embargo, no podía pelear tan bien como el BF109 o, donde importaba, contra el Spitfire o el huracán.

La solución era obvia. Use el BF110 como un asesino interceptor. La Luftwaffe, usando tácticas de zoom de auge, podría haber sido utilizada para emboscar a los incautos combatientes de la RAF y escapar usando la ventaja de velocidad en su inmersión. Simplemente no peleas de perros.

Pero la Luftwaffe, gracias a la insistencia de Goering, decidió unir los BF110 y BF109 cerca de las formaciones de bombarderos. Condujo a pérdidas innecesarias.

Volando a alrededor de 200 mph o menos, con los bombarderos lentos y pesados, fueron rebotados a menudo por combatientes de la RAF que volaban considerablemente más rápido, hasta 300 mph y más, a menudo estaban en una gran desventaja, de ahí el nivel de sus pérdidas.

Debido a grandes pérdidas, el BF110 fue retirado del servicio de combate de primera línea durante la Batalla de Gran Bretaña.

La guerra no se trata solo de la agudeza de la espada o la fuerza bruta del soldado. También se trata del entrenamiento y las tácticas del Ejército. Así es como los legionarios romanos lograron matar a tantos guerreros celtas más fuertes.

¿Y qué si la Luftwaffe hubiera comprado algunos A6M antes de la Batalla? ¿Consiguen también los pilotos que estaban familiarizados con ellos? ¿La Luftwaffe consigue comandantes que sepan emplear a los luchadores ágiles, de largo alcance y sin armadura adecuadamente en la batalla?

¿O Goering les ordenará que cuiden a sus HE111 en la batalla? Probablemente si.

Debo mencionar que la alianza entre la Alemania nazi y Japón no fue tan fuerte como la alianza entre los estadounidenses, los británicos y los soviéticos.

Prácticamente sabio, fue demasiado difícil para Japón exportar sus aviones a la Alemania nazi debido al estado de hostilidades entre Alemania y Gran Bretaña en 1939-1940.

Además, en la década de 1940, Japón tampoco poseía la misma fuerza de fabricación que lo hizo famoso en las décadas de 1970 y 1980. Produjo solo un puñado de aviones de combate A6M en 1939-1940, no lo suficiente para sus propias necesidades nacionales y mucho menos para la exportación.

En agosto de 1940, la Luftwaffe perdió ochenta y cuatro BF109 por todas las causas. Mientras tanto, en el mismo período, la fábrica de Mitsubishi construyó un total de ocho A6M; totalmente inadecuado ¿Cómo van a marcar 8 ceros alguna diferencia?

Los japoneses podrían haber enviado los planes y diseños a Alemania. Valió la pena copiar los diseños japoneses de torpedos. Pero las barreras idiomáticas, la distancia y el hecho de que a los gobiernos de derecha nacionalistas no les gusta compartir sus propios juguetes iba a obstaculizar tales perspectivas. Además, la Luftwaffe estaba a punto de comenzar la producción de su propio caza radial, el Focker-Wulf FW190. No se puede imaginar que los alemanes de repente reorganicen sus fábricas para producir el A6M mal blindado. En lugar de fabricar un nuevo avión extranjero, hubiera sido mucho más fácil diseñar tanques de caída para ampliar el alcance de los bf109.

Una mejor pregunta es ¿por qué el bf109 no se proporcionó en junio de 1940 con tanques de caída de largo alcance?

Fuente:

El Messerschmitt Bf110

Mitsubishi A6M Zero – Wikipedia

La respuesta de Yau Chiam a ¿Por qué a los combatientes británicos les fue tan mal contra los japoneses en la Segunda Guerra Mundial? Eran veteranos de la batalla de Gran Bretaña.

Historia operativa de Messerschmitt Bf 110 – Wikipedia

La respuesta de Yau Chiam a ¿Podrían HMS Prince of Wales y HMS Repulse haber tenido una oportunidad si el transportista HMS Indomitable hubiera logrado unirse a ellos a tiempo?

Messerschmitt Bf 110

Answer 2

De acuerdo, eso es duro. Un breve resumen: ¡No! ¡Por supuesto no! Si el A6M2 fuera el avión adecuado para el trabajo, ¡los alemanes habrían tenido algunos! ¡No fueron estúpidos ! Habrían acudido a ingenieros alemanes, quienes, si bien a veces estaban sobrevalorados, eran perfectamente capaces de fabricar grandes aviones, y le dijeron: “¡Constrúyanos algunos A6M2!”.

El Spitfire fue diseñado como un interceptor de bombardero a gran altitud con un motor potente y una resistencia proporcional a la misión de defensa en el hogar. El A6M2 fue diseñado como un caza de baja altitud de defensa / escolta de ataque. Generalmente era más liviano, tenía un motor menos potente y más combustible (520L interno a 382L para el Spitfire II) para un mayor radio de crucero a expensas de una menor carga de potencia. En combate, los Spitfires habrían usado su ventaja de velocidad, empuje y altitud para infligir bajas enormemente desproporcionadas al asaltar ceros, cuya falta de armadura y armamento habría aumentado enormemente su tasa de pérdida en una batalla masiva de desgaste que los alemanes no podían permitirse. estar adentro, en primer lugar.

Tenga en cuenta, por cierto, que el Zero fue diseñado casi tres años después del Spitfire, no habría estado disponible durante la Batalla de Gran Bretaña, no importa antes, y que las comparaciones de rendimiento a menudo escogen los mejores resultados. El Spitfire estaba mejorando a un ritmo frenético en 1940-2. Porque, ya sabes, había una guerra que ganar, y la gente no es tonta.

(Imagen de un resumen de una charla de AC Lovesey, “Desarrollo del Rolls Royce Merlin de 1939 a 1945”, publicado en Aircraft Engineering y disponible en línea en formato pdf aquí).

En este punto, a la gente le gusta señalar que los pilotos alemanes estaban frustrados por el corto alcance de sus combatientes, y pensaban que un luchador de mayor alcance era la cosa. Lo que extrañan es que los alemanes querían un Bf109, solo que con mayor alcance.

¿Bien adivina que? ¡No puedes tener eso! ¡Eso no es algo que puedas tener! El diseño de aeronaves se trata de un compromiso. ¿Quieres un mayor alcance? ¡Dejas el rendimiento! El Bf109 y el Spitfire no eran aviones de resistencia corta porque la gente es la LOL estúpida. Ellos son ¡corto alcance porque tuvieron que luchar entre sí!

Además, la gente hablará sobre los rangos de escolta. Bueno, de nuevo, esto no se está pensando. Los combatientes no escoltan a los bombarderos de día en recorridos largos sobre territorio hostil, porque la velocidad de crucero de un luchador es mucho mayor que la de un bombardero. Ampliar los rangos de combate no es una solución a este problema. (Aunque funciona mucho mejor con Zeroes escoltando bombarderos de portaaviones que otros aviones, por razones complicadas). La solución es planificar una misión para que haya escolta disponible en momentos críticos. Para bombardeos en islas aisladas, esto funciona de una manera. Para volar a través del territorio británico para bombardear Manchester, funciona de otra manera.

¿Cómo habrían atacado realmente los alemanes a Manchester? Planificación adecuada de la misión.

Veamos una exitosa operación de bombardeo diurno que penetra las defensas aéreas enemigas en profundidad para lanzar muchas bombas sobre objetivos industriales: Big Week. El 20 de febrero de 1944, la Octava Fuerza Aérea envió 417 B-17 contra objetivos alrededor de Leipzig; 314 contra objetivos alrededor de Rostock; y 272 contra objetivos alrededor de Brunswick. El despegue inicial, la organización de la formación y el vuelo a un punto de transferencia a lo largo de la frontera holandesa fue manejado por el Comando de combate, con unos 50 escuadrones disponibles; En este punto, mientras los Spitfires de la RAF se recuperaban para repostar y escoltar a los bombarderos que se retiraban más tarde en el día, 94 P-38 y 668 P-47 de la Novena Fuerza Aérea se unieron a las corrientes de bombarderos. Mientras que los B-17 pesados ​​cargan completamente con la mejor velocidad de crucero que proporciona una velocidad de aire indicada de 150 mph, mientras que los P-47, con un manejo cuidadoso y cierto riesgo de daño al motor, pueden acelerar a aproximadamente 250 mph bajo el mismo régimen, algunos P- Los 47 estaban en la estación con los bombarderos, tejiendo de un lado a otro y sacrificando gran parte de su alcance, el resto voló barridos a tasas de progreso más eficientes, hasta Berlín y más allá. Mientras tanto, 98 P-51, con un rango aún más largo debido principalmente a una velocidad de crucero eficiente aún mayor, también realizaron barridos ofensivos en este rango.

En otras palabras, la clave para una ofensiva efectiva de bombardeo diurno escoltado no es el rango de combate, sino el número de combatientes. Los Aliados cubrieron la 8ª Fuerza Aérea a través de los cielos de Europa, utilizando unos 2000 cazas para hacerlo. ¿Son muchos recursos? ¡Sí lo es! Pero, mira, ganar guerras se trata de soluciones masivas, no mágicas de tecnología y diseño.

Espero que mi tono comunique un elemento de frustración por la forma en que esta pregunta sigue surgiendo, porque creo que se justifica cierto énfasis, y nada comunica el énfasis como los viejos gruñones son gruñones. (Espero.)

Aquí está el asunto: en el corazón de preguntas como esta está la suposición de que cualquiera de las instituciones públicas es bastante incompetente; o que la tecnología es mágica.
La cuestión definitoria de nuestro ate es arreglar el calentamiento global. Si vamos a hacer eso, necesitamos instituciones públicas que implementen la tecnología existente. Los mitos acerca de cómo las soluciones tecnológicas que se pasan por alto mágicamente solo esperan su implementación no son útiles.

Answer 3

Difícil de decir con una verdadera autoridad porque el enemigo responde a los cambios en tácticas y equipos. Sabemos que en el teatro del Pacífico a los ceros les fue extremadamente bien contra los británicos Brewster Buffalos, Hawker Hurricanes e incluso Spitfires durante sus encuentros iniciales. Mucho de eso se debió al hecho de que los británicos trataron de involucrarlos de la misma manera que tuvieron éxito contra los alemanes en Inglaterra. Y los ceros eran más maniobrables y tenían una velocidad de ascenso más rápida que la de los británicos. A los británicos les fue mucho mejor una vez que comenzaron a escuchar a los estadounidenses sobre cómo luchar contra los Cero, los esperaron en altitud y se lanzaron a través de sus formaciones en lugar de tratar de superarlos.

Una razón PRINCIPAL (si no la razón principal) para el éxito británico contra los alemanes fue que el tiempo alemán sobre el objetivo era extremadamente limitado. El Bf 109, por ejemplo, fue diseñado como un interceptor de alta velocidad con un alcance limitado, y a menudo no tenía más de 15 o 20 minutos sobre Inglaterra antes de tener que ir a casa. Los británicos usaron eso para obtener una ventaja significativa, involucrándolos cuando sabían que los alemanes no podían permitirse el lujo de gastar mucho tiempo o combustible para involucrarlos. No tenían tal ventaja sobre los ceros, que tenían aproximadamente tres veces el alcance de un 109. Si los alemanes hubieran estado volando ceros, sus tiempos sobre el objetivo podrían haberse extendido fácilmente a más de una hora, y prácticamente eliminaron la ventaja de combustible británica.

Por supuesto, el Zero era un avión mucho más ligero y prácticamente sin blindaje que el que volaban los alemanes … y sin depósitos de combustible autosellantes. Entonces, los británicos aún podrían haber tenido ventajas significativas si hubieran usado las tácticas correctas. Los británicos tenían un excelente radar en Inglaterra, y habían roto Ultra (y, por lo tanto, conocían los objetivos de la mayoría de las salidas alemanas), por lo que en la mayoría de los casos aún podrían haberlos estado esperando. Como dije … te adaptas.

En general, sin embargo, creo que es probable que a los alemanes les hubiera ido mejor con ceros (siendo alemanes, probablemente los habrían modificado para tener tanques autosellantes) solo por el alcance extendido de los aviones.