“El indestructible” voló, por lo que puedo determinar, ambos. Parece que cuando comenzó a volar en combate con Butch O’Hare en julio del ’43, voló la variante anterior -3 y luego a finales de febrero del 44 cuando voló del Lexington, cambió al nuevo / mejor -5.
Hay un movimiento activo en línea para actualizar su Cruz Naval a la Medalla de Honor, algo que merecía. Él será extrañado.
Sobre el -3 vs -5 y directamente desde wikipedia:
“El F6F-5 presentó varias mejoras, incluido un motor R-2800-10W más potente que empleaba un sistema de inyección de agua y alojado en un capó del motor un poco más aerodinámico, pestañas de control accionadas por resorte en los alerones y un parabrisas mejorado y de visión clara , con un panel frontal plano de vidrio blindado que reemplaza el panel de plexiglás curvo del F6F-3 y la pantalla interna de vidrio blindado. Además, el fuselaje trasero y las unidades de cola se fortalecieron … ”
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Debo amar el Pratt & Whitney R-2800 !!! ¡Al final de la guerra, el P-47M era el avión más rápido en el inventario de los Estados Unidos con su R-2800 produciendo 3000 HP!
El P&W R-2800 de EE. UU. Y los motores radiales alemanes BMW 801 refrigerados por aire fueron, en mi opinión, los mejores motores de avión de la guerra.