No, los pilotos morirían poco después del despegue. No serían más que un ataúd volador sin guía.
En mi opinión, si hubiera un arma que podría haber cambiado el Día D, podría haber sido el Fritz X – Wikipedia
La primera bomba inteligente del mundo.
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El problema aquí es que los alemanes habrían necesitado desafiar a los Aliados en el aire sobre el canal por la superioridad aérea. Así las cosas, los aliados dominaron los cielos. Por lo tanto, cualquier grupo grande de bombarderos que necesitaría ser enviado para entregar las armas inevitablemente habría sido derribado.
Entonces, incluso con The Fritz, las posibilidades habrían sido escasas incluso si tuvieran las bombas en cantidad suficiente, lo que no hicieron.
El Fritz X fue un desarrollo posterior de la PC 1400 (Panzersprengbombe, Cylindrisch 1400 kg [Nota 1]), una bomba explosiva de alto poder explosivo, que lleva el sobrenombre de Fritz. Era un arma de penetración destinada a ser utilizada contra objetivos muy protegidos, como cruceros pesados y acorazados. Se le dio una nariz más aerodinámica, cuatro alas cortas y una unidad de cola en forma de caja, que consta de un conjunto anular de superficies fijas de aproximadamente 12 lados, y una cola cruciforme con superficies gruesas dentro del anillo, que contenían la aerodinámica del Fritz X control S. La Luftwaffe reconoció la dificultad de golpear barcos en movimiento durante la Guerra Civil española. [2] Dipl. El ingeniero Max Kramer, que trabajaba en la DVL, había estado experimentando desde 1938 con bombas de 250 kg de caída libre controladas por control remoto, y en 1939 instaló spoilers controlados por radio. [3] En 1940, Ruhrstahl fue invitado a unirse al desarrollo, ya que ya tenían experiencia en el desarrollo y producción de bombas no guiadas. [4]
Fritz X fue guiado por un enlace de control de radio Kehl-Estrasburgo, que envió señales a los spoilers móviles en las gruesas superficies verticales y horizontales de la aleta de la cola, dentro de la estructura anular de la aleta de la cola. Este sistema de control también se usó para la artillería antiaérea Henschel Hs 293, blindada y reforzada con cohetes, desplegada por primera vez el 25 de agosto de 1943. Las instalaciones de antena del receptor Straßburg en el Fritz X se integraron aerodinámicamente en el borde posterior de las superficies anulares. del aleta caudal, dentro de un cuarteto de secciones “abultadas” en el borde posterior. [5] Esta característica de diseño de la instalación del receptor FuG 230 Straßburg de Fritz X no es completamente diferente del Azon, que tenía sus propias antenas receptoras colocadas en el cuarteto de puntales diagonales que sujetaban las secciones fijas de sus aletas traseras.
La altura mínima de lanzamiento fue de 4.000 m (13.000 pies) (se prefirieron 5.500 m (18.000 pies)) y fue necesario un alcance de 5 km (3,1 millas; 2,7 nmi). [6] Como se trataba de un diseño de municiones guiadas por MCLOS, el operador tenía que mantener la bomba a la vista en todo momento (se proporcionó un destello de cola, como con el Azon, para ayudar al operador a rastrear el arma) y el avión de control tuvo que sostener Por supuesto, [6] lo que hizo imposible evadir disparos o combatientes.
Se produjeron aproximadamente 1400 ejemplos, incluidos modelos de prueba. [6]
Configuración de control
El Fritz X poseía una configuración de control basada en spoiler en su unidad de aleta trasera, utilizando tres conjuntos de sistemas de spoiler de control aerodinámico, con dos de ellos dando el control de municiones en los ejes de cabeceo y guiñada, operando diferencialmente y constantemente oscilando rápidamente bajo control directo desde el enlace de control de radio Kehl-Straßburg. La configuración del control de balanceo, que opera de manera autónoma y no bajo el control del avión desplegado, oscilaba de manera similar a los que se encuentran bajo los conjuntos controlados externamente y se ubicaron en las secciones externas de las superficies horizontales de la aleta de la cola dentro del conjunto anular de las superficies externas de la aleta de la cola. Eran como las propias superficies de control de “alerones” de la artillería Azon estadounidense en su propósito, comandado por un giroscopio interno en la carcasa central de la cola tanto en el Azon como en Fritz X, para mantener el nivel de la artillería durante su trayectoria. El conjunto interno de superficies del alerón en las superficies horizontales del aleta trasera, que utilizaba un conjunto de superficies planas tipo ala de ala para la separación del flujo de aire de los spoilers de control de balanceo autónomo, controlaba el ángulo de inclinación después de la liberación y era controlado por el enlace de control de radio, dando el El bombardero de Fritz X en el avión desplegado tiene la capacidad de controlar el alcance de la caída, una capacidad que la artillería Azon no tenía. Los spoilers de control de guiñada alojados en las superficies verticales de la aleta trasera también estaban bajo control a través del enlace de radio y tenían superficies similares de “cerca” para guiar el flujo de aire sobre ellos. Los tres juegos de superficie del alerón, cuando se despliegan, apenas sobresalen de la superficie durante la operación, con el par de sistemas de alerón bajo control externo que tienen un grado de “proporcionalidad” en su operación al variar el “tiempo de permanencia” gastado en un lado u otro durante su rápida tasa de oscilación de lado a lado cuando se les envió una entrada de control. [7]
Procedimiento de combate Editar
Anotado aún de una película publicada en 1946 por la USAAF sobre Fritz X que muestra la ubicación de los spoilers de control y el giroscopio autónomo.
Fritz-X fue dirigido por el bombardero en el avión de lanzamiento a través de un enlace de radio entre el transmisor Kehl del avión y el receptor Straßburg del arma. El bombardero tenía que poder ver el objetivo en todo momento, y al igual que la artillería Azon, la bomba Fritz-X tenía una bengala en la cola para que pudiera verse desde el avión de control para su orientación en forma de MCLOS para controlarlo adecuadamente. . La desventaja de esto, en comparación con las bombas de planeo totalmente autónomas como la bomba de planeo de radar de Bat de la Marina de los EE. UU., Utilizada contra Japón en 1944-45, fue que el avión tuvo que volar hacia el objetivo en un rumbo constante y que a medida que el misil se acercaba a su objetivo, era posible equivocarse al bloquear su canal de radio.
A diferencia del Hs 293, que se desplegó contra buques mercantes y buques de guerra ligeros de escolta, Fritz X estaba destinado a ser utilizado contra buques blindados como cruceros pesados y acorazados. La altura mínima de liberación fue de 4,000 metros (13,000 pies) y se prefirió una altura de liberación de 5,500 metros (18,000 pies) suponiendo una visibilidad adecuada. El Fritz X tuvo que ser liberado al menos a 5 kilómetros (3 millas) del objetivo. El avión tuvo que desacelerar al soltar la bomba para que el impulso llevara la bomba frente al avión donde el bombardero podía verla y guiarla. Esta desaceleración se logró haciendo una subida empinada y luego nivelando. El bombardero podría realizar una corrección máxima de 500 metros (1.600 pies) de alcance y 350 metros (1.150 pies) de rumbo. El bombardero era vulnerable al ataque de los cazas, así como a las armas de defensa aérea basadas en barcos, mientras mantenía un curso lento y constante para que el bombardero pudiera mantener contacto visual para guiar la bomba. [8] Cuando funcionaba correctamente, el misil podía perforar 130 mm (5,1 pulgadas) [3] de armadura.
La precisión es la razón principal para desarrollar un sistema de armas de este tipo, en lugar de seguir utilizando las llamadas “bombas tontas”. Un bombardero experto podría lograr guiar el 50% de las bombas dentro de un radio de 15 m (50 pies) del punto de puntería, y aproximadamente el 90% golpeó dentro de un radio de 30 m (100 pies) (otras fuentes dicen que el 60% impacta dentro de 4.6 radio del metro). [9]
Servicio de combate
Bomba guiada Fritz X en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
La única unidad de la Luftwaffe que desplegó el Fritz X fue el Gruppe III de Kampfgeschwader 100 Wiking (Viking), designado III./KG 100; el ala del bombardero en sí evolucionó como el descendiente de mayor tamaño de la unidad Kampfgruppe 100 anterior a mediados de diciembre de 1941. Esta unidad empleó el bombardero Dornier Do 217K-2 de medio alcance en casi todas sus misiones de ataque, aunque en algunos casos hacia el Al final de su historial de despliegue, también se utilizaron las variantes Dornier Do 217K-3 y M-11. Fritz X había sido probado inicialmente con un bombardero Heinkel He 111, aunque este avión nunca lo combatió. Algunas variantes especiales del problemático bombardero de largo alcance Heinkel He 177A Greif estaban equipadas con el transmisor Kehl y los protectores adecuados para transportar Fritz X y se cree que esta combinación podría haber tenido un servicio de combate limitado, al menos con las combinaciones que se sabe que tienen estado involucrado en pruebas de gotas. Se descubrió que el avión de lanzamiento tenía que “arrojar” la bomba ligeramente, subiendo y luego descendiendo, para mantenerla a la vista. [6]
Fritz X se desplegó por primera vez el 21 de julio de 1943 en una redada en el puerto de Augusta en Sicilia. Siguieron una serie de ataques adicionales alrededor de Sicilia y Mesina, aunque no se realizaron ataques confirmados y parece que los Aliados no sabían que las grandes bombas que se arrojaban eran armas guiadas por radio. [10]
El 9 de septiembre, la Luftwaffe logró su mayor éxito con el arma. Después de que Pietro Badoglio anunciara públicamente el armisticio italiano con los Aliados el 8 de septiembre de 1943, la flota italiana había salido de La Spezia y se había dirigido a Túnez. Para evitar que las naves caigan en manos de los Aliados, seis Do 217K-2 de III. El Gruppe de KG 100 (III / KG 100) despegó, cada uno con un solo Fritz X. El acorazado italiano Roma, buque insignia de la flota italiana, recibió dos impactos y uno cercano, y se hundió después de que sus revistas explotaran. Murieron 1.393 hombres, incluido el almirante Carlo Bergamini. Su barco gemelo, Italia, también sufrió graves daños, pero llegó a Túnez [8].
El crucero ligero estadounidense USS Savannah fue golpeado por Fritz Xs a las 10:00 el 11 de septiembre de 1943 durante la invasión de Salerno, y se vio obligado a retirarse a los Estados Unidos por ocho meses de reparaciones. Un solo Fritz X atravesó el techo de la torreta “C” y mató a la tripulación de la torreta y a un grupo de control de daños cuando explotó en la sala de manejo de municiones inferior. La explosión abrió un gran agujero en el fondo del barco, abrió una costura en su costado y apagó todos los fuegos en sus cuartos de calderas. Savannah yacía muerta en el agua con su castillo casi inundado, y transcurrieron ocho horas antes de que sus calderas se volvieran a encender para que la Savannah se pusiera en marcha hacia Malta. [8] El USS Savannah perdió 197 tripulantes en este ataque. Otros quince marineros resultaron gravemente heridos, y cuatro más quedaron atrapados en un compartimento hermético durante 60 horas. Estos cuatro marineros no fueron rescatados hasta que Savannah ya había llegado a Grand Harbour, Valletta, Malta, el 12 de septiembre.
Vista trasera
El barco hermano de Savannah, el USS Philadelphia, había sido atacado esa misma mañana. Si bien a menudo se cree que el barco fue golpeado por un Fritz X, de hecho, la bomba acaba de perder el barco, explotando a unos 15 metros de distancia. El daño fue mínimo. [11]
El crucero ligero de la Royal Navy HMS Uganda fue golpeado por un Fritz X frente a Salerno a las 14:40 del 13 de septiembre. El Fritz X atravesó siete cubiertas y atravesó su quilla, explotando bajo el agua justo debajo de la quilla. La conmoción cerebral de la detonación submarina de Fritz X cerca del casco de Uganda extinguió todos sus fuegos de calderas y resultó en la muerte de dieciséis hombres, y Uganda tomó 1.300 toneladas de agua. Uganda fue remolcado a Malta para reparaciones.
Dos barcos mercantes pueden haber sido alcanzados por las bombas Fritz X en Salerno, aunque la evidencia es incierta. El SS Bushrod Washington fue alcanzado por una bomba de planeo, ya sea un Fritz X o un Hs 293, el 14 de septiembre mientras descargaba un cargamento de gasolina. [12] El SS James W. Marshall fue incendiado por una bomba convencional, Hs 293 o Fritz X el 15 de septiembre. Al igual que con Bushrod Washington, la naturaleza del arma que dañó a James W. Marshall es incierta. Un testigo a bordo de un barco cercano, Joseph A. Yannacci, atribuye el ataque a los bombarderos de buceo Ju 87 “Stuka”, que eran demasiado pequeños para llevar bombas de planeo. Si bien no se puede descartar un ataque con un Fritz X, hay al menos un caso igual para sugerir que, si se trataba de una bomba de planeo, el culpable era en realidad un Hs 293 de II./KG 100; Los registros de la Luftwaffe muestran que II./KG 100, armado solo con bombas de planeo Hs 293, estuvo activo sobre Salerno ese día.
Savannah golpeada por un Fritz X durante los aterrizajes de Salerno.
KG 100 logró otro éxito con Fritz X mientras que el acorazado británico HMS Warspite estaba brindando apoyo para disparos en Salerno el 16 de septiembre. Una bomba penetró seis cubiertas antes de explotar en la sala de calderas número 4. Esta explosión apagó todos los incendios y apagó el doble fondo. Un segundo Fritz X casi perdió Warspite, aguijoneándola en la línea de flotación. Tomó un total de 5,000 toneladas de agua y perdió vapor (y, por lo tanto, toda la energía, tanto para la nave como para todos sus sistemas), pero aunque el daño había sido considerable, las bajas de Warspite ascendieron a solo nueve muertos y catorce heridos. Fue remolcada a Malta por los remolcadores Hopi y Moreno, luego regresó a Gran Bretaña a través de Gibraltar y estuvo fuera de acción durante casi 9 meses; nunca fue reparada por completo, pero volvió a la acción para bombardear Normandía durante la Operación Overlord. [8]
El último ataque de Fritz X en Salerno nuevamente dañó levemente el crucero ligero estadounidense Filadelfia con dos casi accidentes el 17 de septiembre. Este ataque a veces se informa que tiene lugar el 18 de septiembre. Sin embargo, según los registros de la Marina de los EE. UU., El crucero Filadelfia partió de Salerno la noche del 17/18 de septiembre. Además, según los registros de la Luftwaffe, III./KG 100, la unidad de la Luftwaffe armada con el Fritz X, realizó su última misión el 17 de septiembre. Otros barcos dañados por Fritz-X incluyeron el balandro holandés Flores y el destructor británico Loyal.
Contramedidas electrónicas
El sistema de control utilizado para Fritz X se basaba en el contacto por radio entre la bomba y la unidad de guía, y era susceptible a contramedidas electrónicas. Después de los ataques iniciales en agosto de 1943, los Aliados hicieron un esfuerzo considerable para desarrollar dispositivos de interferencia. Estos se desplegaron por primera vez a fines de septiembre de 1943, demasiado tarde para Salerno. El sistema tuvo cierto éxito, aunque resultó engorroso y fácilmente abrumado si se desplegaban grandes cantidades de armas simultáneamente.
A principios de 1944, el Reino Unido comenzó a desplegar un sistema diferente, que derrotó automáticamente al receptor de la artillería, independientemente de la frecuencia de radio seleccionada para un misil individual.
En el momento de los aterrizajes de Normandía, una combinación de supremacía aérea aliada (mantener a raya a los bombarderos de la Luftwaffe) y los bloqueadores montados en barcos significaban que Fritz X no tenía un efecto significativo en la flota de invasión. Algunas cuentas informan que el destructor noruego Svenner fue golpeado por Fritz X al amanecer del Día D. Esto es poco probable ya que III./KG 100, la unidad que llevó al Fritz X al combate, había sido reequipada en gran medida con el Hs 293 para ese entonces para sus misiones antibuque, y el ataque a Svenner ocurrió antes del primer planeo. los bombarderos lanzaron sus asaltos en las playas de Normandía.
Fritz X a menudo aparece incorrectamente como responsable de la pérdida del buque hospital HMHS Newfoundland en Salerno, así como del destructor HMS Janus y del crucero ligero HMS Spartan en Anzio. Sin embargo, estas naves fueron golpeadas por Hs 293, como lo demuestra el análisis de los registros de la Luftwaffe con respecto al despliegue de III./KG 100, [10] la naturaleza del daño infligido, [13] así como los informes de los testigos [14] ( en el caso de Janus, fue responsable un Hs 293 o un torpedo convencional).
El equivalente aliado más cercano a Fritz X fue el estadounidense VB-1 Azon.