¿Qué tan fatal fue un choque controlado en la Primera Guerra Mundial?

Answer 1

Los aviones de la Primera Guerra Mundial eran, según los estándares actuales, casi ultraligeros. Eran, relativamente hablando, mucho más fáciles de aterrizar, en espacios más pequeños, que los aviones militares posteriores. Sin embargo, su fragilidad también los hizo altamente peligrosos para sus tripulaciones y propensos a sufrir daños.

Para citar un ejemplo famoso, en 1918, el Barón Rojo, Manfred von Richthofen, manejó lo que se ha descrito como un “aterrizaje forzoso” y un “choque controlado” después de ser herido fatalmente a baja altitud por un solo .303 (7.7 mm) bala de calibre.

El .303 entró en la cavidad torácica del barón debajo de la axila y salió cerca del pezón en el lado opuesto. Los expertos médicos / forenses consideran que Richthofen habría vivido durante unos minutos, a lo sumo, después de recibir dicha herida. Las fotos de retratos tomadas después de la muerte sugieren que el Barón también recibió lesiones faciales (al menos), en el aterrizaje / choque. Sin embargo, Richthofen todavía estaba vivo cuando Ted Smout, un médico del ejército australiano estacionado cerca, llegó al naufragio. La última palabra de Richthofen, según Smout, fue ” kaputt “.

Es difícil decir cuán gravemente dañado estuvo el famoso triplano Fokker rojo en el choque / aterrizaje. Los relatos de testigos presenciales sugieren que Richthofen descendió en forma de espiral lenta y / o deslizamiento lateral de “hoja cayendo”. Si bien las recreaciones en películas y documentales ficticios posteriores generalmente muestran al Barón haciendo un descenso controlado, los relatos de testigos oculares y las pocas fotos posteriores sugieren que fue un aterrizaje más difícil. Mi impresión es que un miembro principal, o miembros, del fuselaje trasero se rompió por el impacto. Como pudo haber sido el tren de aterrizaje y al menos un ala. Nuestra falta de conocimiento se ve agravada por el hecho de que los cazadores de recuerdos / trofeos rápidamente se pusieron a trabajar en el destruido Fokker.

Incluso la cuestión de quién disparó la bala fatal sigue siendo controvertida. Tres ametralladoras terrestres australianas diferentes y un piloto de combate canadiense han sido acreditados con la “muerte”. (FWIW Creo que el único artillero en una posición para golpear a Richthofen en un ángulo que coincida con esa bala fue el sargento Cedric Popkin, miembro de un batallón de ametralladoras de infantería, disparando un Vickers.)

Answer 2

“Crash” cubre una amplia gama de posibilidades (desde aterrizar en un área abierta, colapsar el tren de aterrizaje y deslizarse hasta detenerse en algo que no se mueve), por lo que es poco probable que encuentre estadísticas confiables para dar alguna respuesta definitiva. Comentarios como “murieron muchos más hombres en el entrenamiento que en el combate. A menudo, el primer vuelo que tomó fue a menudo su último vuelo. Simplemente, era probable que estrellara el avión” se puede encontrar muy fácilmente en Internet, lo que sugiere ” estrellarse “no fue un paseo por el parque y mató a muchos pilotos.

Lógicamente, un avión que aterrizara viajaría a una velocidad de 40 mph, al menos. Las velocidades de pérdida diferirían de un avión a otro, pero eso no parece excesivo (y recordando que estamos hablando de accidentes, por lo que el piloto presumiblemente no tiene el control total). A esa velocidad, cualquier cosa que lo detenga repentinamente (golpear algo duro, ya sea un obstáculo o el suelo porque el avión se volteó, giró o cayó al suelo) plantearía muchos riesgos muy serios, el más obvio es que de tener un motor de metal pesado forzado a regresar al piloto o al peso del avión sobre el piloto. Un accidente automovilístico a esa velocidad es arriesgado incluso hoy a pesar de los cinturones de seguridad modernos, bolsas de aire, zonas de deformación, etc. Los riesgos eran mayores con los automóviles en el pasado antes de que se introdujeran todas esas características de diseño, y sospecho que los aviones de la era de la Primera Guerra Mundial no tenían un diseño realmente seguro. características más allá de algún tipo de cinturón de seguridad. Y todo eso ignora el riesgo de incendio por ignición de la gasolina.

Entonces, diría que si el accidente vio a la aeronave deslizarse cuidadosamente por el suelo antes de detenerse, tal vez solo un poco peligroso. Sin embargo, cuanto más se aleje el choque de ese “ideal”, más peligroso será y rápidamente se volverá muy, muy peligroso.

Answer 3

Depende del tipo de avión, las habilidades del piloto, cómo se estrellan y por qué …

Una cosa a tener en cuenta es que estos aviones eran ligeros, generalmente no volaban muy rápido y generalmente no contenían grandes cantidades de combustible. (Piense, cientos de litros, no miles. Aún más de lo que tendría en su automóvil).

Debido a su construcción ligera, la mayoría de los aviones de la Primera Guerra Mundial eran básicamente una gran zona de deformación para el piloto dentro. Por lo tanto, en caso de un choque, el marco de luz realmente ayudaría a reducir la velocidad a la que viajaba el piloto, reduciendo así la cantidad de energía que golpearía al piloto. Básicamente, es esta cantidad de energía la que es fatal si se libera todo en el mismo momento.

Es por eso que se encuentra una zona de deformación en casi todos los automóviles, ya que protege al pasajero. Las bolsas de aire y los cinturones de seguridad están destinados a evitar que el pasajero avance demasiado rápido en un choque frontal, ya que la zona de deformación tiene que atrapar la energía cinética, no el pasajero.

Entonces, en las condiciones adecuadas, el avión se estrellaría en pedazos, pero el piloto podría sobrevivir sin lesiones graves, ya que el marco del avión atrapó toda la energía. Tal vez algunos moretones o huesos rotos más cortes de escombros que vuelan alrededor. En general, la bala disparada por los aviones enemigos tendía a ser más letal para los pilotos de combate.

Tal vez un tanque de combustible en explosión también sería letal, pero el combustible no explota tan fácilmente. Las balas que golpean el tanque de combustible simplemente dejarían escapar más combustible, por lo tanto, estrellarían el avión mientras funciona con los últimos humos de combustible. (Básicamente convirtiéndolo en un planeador). Pero el combustible podría apagar el avión y si se encendiera, el avión y el piloto dentro se quemarían. Aún así, si el piloto puede salir a tiempo, podría sobrevivir con quemaduras junto a los moretones y huesos rotos …

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Por lo tanto, para sobrevivir a un accidente aéreo durante la Primera Guerra Mundial, tendría que tener en cuenta la velocidad y la altura del avión, ya que esto determina la cantidad de energía cinética para el accidente. Cuanto más alto o más rápido sube el avión, más energía contiene.

El siguiente es el modo en que el avión se estrella y qué tan efectivo sería absorber la energía cinética. Esto depende principalmente del ángulo de descenso y la primera parte que toca el suelo. Agregue a esto los diversos obstáculos en el sitio del accidente que también tendrán cierta influencia.

El último es la cantidad de daño que recibe el piloto. El choque en sí mismo generalmente provocará hematomas y huesos rotos. La posibilidad de supervivencia depende de lo que se rompa para absorber la energía cinética del choque. Muy a menudo, estas serían las piernas, ya que estarían más cerca del suelo. Los brazos también pueden romperse sin ser fatales, pero una caja torácica rota podría causar la muerte por asfixia ya que la víctima no podría respirar. Las contusiones en los pulmones también podrían provocar la acumulación de fluidos dentro de los pulmones con el mismo efecto. Y si el cráneo se rompe, las posibilidades de supervivencia serán escasas, dependiendo de la cantidad de daño que reciba el cerebro.

Otra causa de daño podría ser los escombros que estarían volando. Si el piloto aterriza dentro de un árbol, una rama podría, por ejemplo, empalar al piloto. Las rocas y los palos también pueden volar y causar lesiones que pueden hacer que el piloto se desangre. Y el daño a lugares vitales también reduciría la tasa de supervivencia. Por lo tanto, para evitar todo esto, el piloto debe tener la experiencia suficiente para poder seleccionar un buen lugar del accidente donde su probabilidad de supervivencia sea mayor. Es decir, si todavía tiene algo de control sobre su avión.

Y si usara su cinturón de seguridad porque sin él, continuaría adelante con toda su energía cinética mientras el avión se detiene. Esto sería similar a un conductor de automóvil que atraviesa el parabrisas de su automóvil durante una colisión frontal.

Pero como suponemos que están haciendo un choque controlado, sus posibilidades serían bastante buenas. Buscarían un lugar de tierra vacío con un número mínimo de obstáculos e intentarían descender lentamente para reducir la cantidad de energía cinética del avión mientras aún está bajo control. La mayor parte de la energía vendría así del movimiento hacia adelante. La velocidad también se reduciría e intentarían deslizarse sobre el lugar del accidente, no caer sobre él. Por lo tanto, el deslizamiento también reduciría la energía cinética haciendo que el choque sea menos fatal. Las posibilidades de supervivencia para un choque controlado serían muy buenas. Pero hay demasiadas variables para obtener un cálculo más preciso.

Los choques incontrolables serían mucho más fatales, ya que el avión probablemente caería casi vertical y, por lo tanto, tendría una gran cantidad de energía cinética. Además, la parte delantera del avión podría absorber el impacto del piloto, pero el piloto estaría absorbiendo el impacto del tanque de combustible y la cola detrás de él. ¡AY!

Answer 4

Relativamente fatal, pero no imposible de sobrevivir.

Los aviones en ese momento eran increíblemente ligeros y ofrecían poca o ninguna protección para sus pilotos. En su mayoría, estaban hechos de un marco de madera o metal ligero con lienzo que los cubría. Si bien hizo un avión increíblemente ligero, también hizo uno que carecía de mucha protección en el resultado de un accidente. Dado que la mayoría de estos aviones eran bastante frágiles, un accidente generalmente significaba un gran daño al avión, lo que significaba al menos lesiones.

También hay que tener en cuenta la razón por la cual el piloto se estaba bloqueando. Si estaba volando a la altura de combate habitual cuando comenzó su descenso, entonces sus posibilidades de supervivencia eran mucho menores que si estuviera volando bajo al suelo. Además, el ángulo en el que está aterrizando hace una diferencia, si la punta del avión está directamente en el suelo, no tiene muchas posibilidades de sobrevivir, pero si el piloto pudiera nivelar un poco su avión, posiblemente podría aterrizar con solo unas pocas lesiones menores.

La tercera cosa que debe considerarse es lo que estaba golpeando el piloto. Como en la tercera imagen, donde un piloto golpeó un árbol, hay muy pocas posibilidades de supervivencia. Habría poco para proteger al piloto del daño, y todas las ramas podrían dañar fácilmente su torso y cabeza, lo que significa que tendría pocas posibilidades de sobrevivir. En la segunda foto, ese también es un caso en el que el piloto no tenía grandes probabilidades. Parece que entró en un ángulo muy agudo, y el daño al avión indica un accidente muy violento, que lo dejaría muy gravemente herido y probablemente muerto. Sin embargo, en la primera foto, ese piloto tuvo una oportunidad. No parece haber mucho daño en la cabina, y parece un ángulo de descenso relativamente poco profundo, lo que significa que, si bien estaría lesionado, el piloto podría haber sobrevivido.

En conclusión, la respuesta a su pregunta depende de qué tan controlado fue el choque, pero las cosas generalmente no estaban a favor de los pilotos.

Answer 5

Medita sobre esto: las correas de hombro para el piloto no eran comunes. Una correa de regazo para mantenerte en el asiento era todo lo que había para el equipo de ‘seguridad’. Si nos fijamos en las fotos y los planos antiguos, las almohadillas gruesas de cuero y algodón en las culatas de las armas eran estándar. Estaban allí para absorber el impacto de la cara y la cabeza.

Se construyó un avión a partir de tiras de madera y madera contrachapada, y se arriostró en cruz con alambres de acero de múltiples hilos que se ajustaron con hebillas giratorias, cubiertas con tela de lino cosida que estaba pintada con ‘dope’, un tipo de laca, mezclada con nitrocelulosa, que encoge y aprieta la tela. Puedes golpear tu puño sin mucho esfuerzo. Cuando los pilotos se referían a sus aviones como “cometas”, no estaban haciendo una exageración humorística. Reemplace el papel y la cuerda con tela y alambre de acero, agregue un motor de algún tipo y pegue un piloto en él. Ahora, para mejorarlo, monta una ametralladora desnuda. Presto, un avión de combate.

Muchos sistemas de combustible utilizaron lo que se llama una ‘bomba de oscilación’, donde el piloto periódicamente, antes y durante el vuelo, bombeaba aire al tanque de gas sellado para presurizarlo y forzar el gas al motor. Un choque podría forzar el gas a salir como un aerosol, para quemar la tela salvajemente inflamable.

El motor más liviano por caballo de fuerza / libra era el rotativo, y era un cilindro de 7 o 9 que hacía girar los cilindros y la hélice como una unidad, y aspiraba la mezcla de combustible / aire a través del cárter y dentro de los cilindros. Fue un montón de giro en masa en un choque.

Una desventaja con el rotativo era que no se podía acelerar el motor de manera efectiva, por lo que la forma más común de controlar la velocidad del aire era ‘presionar’ el encendido, y había un botón en la palanca de control que el piloto podía mantener presionado para cortar la chispa. . Si mantienes presionado el botón durante demasiado tiempo, el gas no quemado no tendrá la oportunidad de vaporizarse, por lo que cuando dejas el botón encendido, el motor estallará en llamas.

La ventaja de seguridad para el piloto fueron las bajas velocidades. Velocidades de aterrizaje de 35 a 40 mph, incluso al máximo, solo 110 mph. Imagine una motocicleta, construida de madera y tela, y sin casco.

Cuando se suman todos estos factores, hubo mucha suerte cuando un piloto intentaba “controlar” un choque. No tenía más del 50% de posibilidades de alejarse, pero los humanos son sorprendentemente difíciles de matar, por lo que un piloto tenía una buena posibilidad de sobrevivir, incluso si eso significaba una hospitalización.

Algo a tener en cuenta. Más pilotos murieron en accidentes de vuelo, durante el entrenamiento y despegues y aterrizajes ordinarios, que en combate.

Answer 6

Pueden intervenir muchos factores: el avión, la cantidad de daño y el piloto. Recuerde que los aviones son muy nuevos en este punto, por lo que todavía están tratando de descubrir todas las peculiaridades que conlleva volar un avión. Esto incluye cómo se construyeron.

En este punto, los aviones estaban hechos principalmente de madera, principalmente debido a su baja velocidad, lo que hacía que el peso ligero fuera una necesidad. Para el vuelo regular, eran lo suficientemente resistentes como para manejar la mayoría de las maniobras. Sin embargo, estrellarse era una historia totalmente diferente. Como puede ver, los aviones se romperían como una pila de palillos de dientes. Nunca fueron diseñados para resistir choques. Esto, así como la falta de entrenamiento, resultó en una tasa de supervivencia extremadamente baja en los choques. Al principio, a los pilotos se les enseñó a maniobrar su nave dañada hacia el suelo para preservar lo que quedaba de ella, con la esperanza de ser restaurada y reutilizada para otro día. Para asegurarse de que no fuesen a la primera señal de peligro, a los pilotos NO se les dieron paracaídas. Los funcionarios estaban preocupados por el rescate prematuro y la pérdida del avión, por lo que no querían darles una forma de hacerlo. Debido a esto, al comienzo de la guerra, la esperanza de vida de un piloto promedió unas pocas semanas. Eso equivaldría a tan solo 40 horas de vuelo. No hace falta decir que volar aviones en la Gran Guerra fue uno de los trabajos más peligrosos que hubo.

Answer 7

Creo que el mayor peligro para este tipo de touchdowns forzados sería un volteo donde el avión cava su nariz en el barro o se voltea por completo a altas velocidades. En ese punto, hay buenas posibilidades de romperte el cuello o de lo contrario recibir lesiones fatales. Pero el infame Richthofen logró aterrizar su avión de manera segura a pesar de haber recibido un disparo en los intestinos, así que supongo que definitivamente fue factible. Sin embargo, debe decirse que su avión no había sufrido ningún daño significativo cuando aterrizó.

También depende realmente del daño recibido por el avión, si el avión temblaba mucho debido a las alas dañadas o un motor que causaba un aterrizaje seguro obviamente era mucho más difícil de conducir.

Answer 8

Bastante no mortal. En realidad, es mejor para los enemigos hacerlo de esta manera. Eliminas el equipo necesario para arreglar el avión, y luego ya no pueden estar al frente.

Answer 9

Si no es así, rara vez. Si es lo suficientemente lento como para no rasgar las alas, entonces es probable que el equipo permanezca intacto. En el peor de los casos, el senario es que el equipo se atasca y voltea el avión.