¿Por qué Hitler no desarrolló bombarderos pesados ​​de largo alcance?

Answer 1

La Alemania nazi desarrolló bombarderos de largo alcance, pero lo hizo bastante tarde en la guerra y luego canceló la producción tal como podrían haber dado resultados. El más conocido es el He-177 que comenzó a desarrollarse en 1939.

Bombardero Ural cancelado

El Jefe del Estado Mayor General Walther Wever creó un requisito en 1934 para un bombardero estratégico.

Esto se conocía como el requisito del Bombardero Ural, que era la capacidad de transportar bombas de 1,000 kg x 1,000 km a 1,000 m de altitud. Varios aviones compitieron para este concurso, incluido el impresionante BF-165 de cuatro motores Banana Bomber capaz de llegar a Nueva York desde Francia con una carga de bomba y regresar nuevamente. Otros contendientes fueron el Do-19, Ju89 y BV142

Estos tipos podrían haber destruido Inglaterra en 1940 si Ernst Udet no hubiera evitado la producción.

El más conocido fue el “Bombardero Ural” Ju89 de cuatro motores, volado por primera vez en abril de 1937. El Ju-89 era más o menos comparable al bombardero británico Short Stirling. que no estaba disponible hasta 1942. De hecho, si el Ju89 hubiera entrado en producción en 1938, es muy probable que Gran Bretaña hubiera sido derrotado en 1941.

Solo se volaron tres prototipos de Ju89 (arriba), pero el tipo estableció varios registros de carga útil / altitud que alcanzaron los 7,242 metros (23,750 pies) con una carga útil de 10,000 kg (22,000 lb) que demuestran un rango de 2,980 km (1,862 millas). El Ju-89, relativamente poco alimentado, funcionaba con cuatro motores Daimler Benz DB 600A de 750 hp. Si el diseño se hubiera construido, este tipo habría sido impulsado por mejores motores DB601.

(arriba) Blohm und Voss BV-142

(arriba Dornier Do-19

Las primeras vistas de bombas como el Carl Zeiss Lotfernrohr 3 o el BZG-2 no fueron muy precisas, por lo tanto, también existió un grupo de detractores en la Luftwaffe temprana que agitaban por los bombarderos de buceo por razones de precisión superior. El piloto de Hollywood Ernst Udet se había enamorado del Curtis Goshawk Helldiver. A su regreso a Alemania, Udet persuadió a Goering para que comprara dos Curtis Helldivers para que los exhibiera en Alemania.

La obsesión de Udet llevó al desarrollo primero del bombardero táctico de buceo Ju-87 Stuka, pero también más tarde de bombarderos medianos como el bombardero de buceo Dornier Do-17. Cuando Wever fue asesinado por una falla del motor al despegar en junio de 1936, Udet aplastó el concepto de bombardero Ural. Se podría decir que Alemania perdió la Segunda Guerra Mundial gracias a Udet.

Bombardero estratégico Heinkel He277

Hitler se indignó en mayo de 1943 por el bombardeo de Múnich, por lo que convocó a una conferencia de fabricantes de aviones pidiendo propuestas para un bombardero estratégico capaz de bombardear Londres día y noche.

Goering y Udet durante muchos años habían castigado a los fabricantes de aviones para que nunca se atrevieran a producir nada más que bombarderos de luz rápida con la capacidad de funcionar como bombarderos de buceo. El anciano He-111 fue la excepción, ya que había estado en producción antes de la guerra.

De 1939 a 1942, Heinkel desarrolló el muy problemático He-177 A-0. Este avión acopla dos motores DB601 en un cigüeñal común, lo que genera problemas de enfriamiento y muchos incendios en vuelo.

El He-177 Grief finalmente maduró en el diseño confiable He-177 A-5. Esto fue rápido, pero para 1943-44 solo podía sobrevivir en incursiones nocturnas sobre el Reino Unido llamadas incursiones Steinbock. Esto requirió una laboriosa subida a la altitud observada por los controladores de radar británicos, seguida de una inmersión con motor sobre Gran Bretaña para mantener la velocidad suficiente para evitar los cazas nocturnos.

Finalmente, el diseño He177 maduró y un motor mejorado trajo algo de alivio, pero los problemas obligaron a Heinkel a desarrollar una versión con un diseño de motor más convencional. Este fue el He-177B desarrollado clandestinamente sin el conocimiento de Goering.

Por lo tanto, cuando Hitler exigió un nuevo diseño en 1943, sus diseñadores no tenían nada que mostrarle, excepto Ernst Heinkel, que había utilizado el subterfugio para desafiar a Goering y mantener el trabajo en progreso. Solo se construyeron tres aviones He-177B (arriba). Su linaje evolucionó para convertirse en el He-277.

De alguna manera, Heinkel logró persuadir a RLM para que financiara el trabajo en Francia en el He-177B para bombardeos a gran altitud. Esta versión con cabina presurizada se convirtió en el He-177 A4.

El He-177 A4 se convirtió en el He-177 H y luego evolucionó hacia el He-274 de gran alcance y gran altitud construido en Francia.

Al general Patton se le informó que el He-274 estaba destinado a ser el verdadero bombardero estadounidense, pero el sabotaje francés siguió frenando el desarrollo hasta la invasión de Francia, cuando dos prototipos cayeron en manos de los aliados.

Hitler dio su aprobación para que comience el proyecto He-177 A-8. Este fue el avión más tarde conocido como el He-277. Heinkel comenzó a equipar la fábrica de Heinkel en Schwechat, cerca de Viena.

Seis prototipos de prototipos He-177 A-6 / R1 y un prototipo He-177 A-6 / R2 (con una torreta trasera) se convirtieron en aviones de preproducción He-277 B-5 en talleres E-2 Reichlin a fines de 1943 y se sometió a pruebas de vuelo con varias centrales eléctricas.

Parece que un puñado de A-7 construidos se convirtieron principalmente en el He-277 B5. El A-7 fue construido para un pedido de Japón, posteriormente cancelado a fines de 1943.

(arriba) Solo foto conocida de un He-177 A-7

Como los aviones de exportación A-7 nunca fueron asumidos formalmente por el Intendente General de la Luftwaffe, por lo tanto, muchos historiadores de la aviación hasta el día de hoy disputan su existencia. Sin embargo, sus células eran excedentes y estaban disponibles para que Hienkel desarrollara experimentalmente el He277.

La versión de producción del He-277 fue diseñada para convertir los fuselajes He177 A-5 existentes combinados con alas modificadas destinadas al He-177 A7.

Especificaciones del He-277 (alimentado por cuatro motores DB603A):

Capacidad de combustible ………………… .. 16,950 L / 8.97hrs

Peso máximo de combustible ………. 21,186kg

Carga de bomba con combustible máximo … 7,084 kg

El consumo de combustible ……………. 2996lb / hr / 1,889L / hr @combat power

Velocidad de crucero …………………… ..248kts

Velocidad máxima ………………………… 307kts

Techo de servicio ………………… 49,210 pies

MTOW …………………………… 60,000kg

OEW ……………………………… 31,730kg

Carga útil ……………………… 28,270kg

Hienkel desarrolló kits para modificar el fuselaje He-177 A-5 con colas nuevas, cabinas nuevas o modificadas y alas nuevas del He-177 A-7. Un gran inventario de kits He-277 estaba listo para el trabajo de conversión en abril de 1944.

Después de dos ataques aéreos en Schwechat el 23 de abril y el 26 de junio de 1944, todo el proyecto fue cancelado misteriosamente el 2 de julio por el Programa de combate de emergencia de Goering.

Hay pocas dudas de que las sucesivas oleadas de estos bombarderos He-277 sobre Inglaterra en 1944 podrían haber impedido seriamente el esfuerzo de guerra aliado y tal vez incluso creado un respiro para muchas nuevas armas maravillosas para ganar ascendencia.

El techo de servicio de 49,210 pies del He-277 derrotó las capacidades de altitud de cualquier caza aliado en 1944, pero habría sido amenazado por los aviones Gloster Meteor.

Los informes de los periódicos de julio de 1945 sugieren que se encontraron hasta 40 He-277 en un aeródromo cerca de Oslo y luego se desmantelaron con partes arrojadas al mar.

Answer 2

Me temo que la premisa es incorrecta; Messerschmitt 264 y Junkers 390 eran de largo alcance y, yo diría, bombarderos pesados.

Una mejor pregunta podría ser: ¿Por qué no existían tales bombarderos en cantidades significativas?

Antes de 1942, la Alemania nazi estaba configurada para Blitzkrieg (Guerra de relámpagos), lo que significa que su fuerza abrumadora invadiría un país pequeño, lo pondría de rodillas en unas pocas semanas y luego pasaría a la siguiente víctima. Este tipo de guerra no necesita bombarderos estratégicos.

En 1942, el Blitzkrieg en el frente oriental se había estancado, y la Alemania nazi se vio obligada a una guerra de desgaste imposible de ganar. La industria, bajo el constante ataque de los bombarderos aliados, simplemente no tenía los medios para reemplazar todo el equipo perdido en el frente oriental, para sostener la campaña terrorista V-1 y V-2 en Inglaterra, y para fabricar productos súper caros y bombarderos estratégicos intensivos en recursos en números.

Answer 3

Una de las razones por las cuales los alemanes no desarrollaron bombarderos pesados ​​como Lancaster o Flying Fortress durante la Segunda Guerra Mundial fue que no tenían la necesidad real de hacer esto como lo hicieron los Aliados, dada la forma en que la Segunda Guerra Mundial les estaba dando resultado. . Cuando los alemanes invadieron Francia a mediados de 1940, pudieron establecer aeródromos al otro lado del canal inglés en el norte de Francia. A partir de ellos, pudieron lanzar bombardeos en el Reino Unido y, de hecho, el Blitz de Londres y las ciudades provinciales británicas comenzaron en agosto de 1940. Las distancias relativamente cortas entre los aeródromos enemigos y sus objetivos significaban que los alemanes podían usar aviones relativamente ligeros para sus bombardeos. incursiones, como el Heinkel He111, que no necesitaban tener un alcance tal como los bombarderos más grandes desarrollados posteriormente por los Aliados para atacar a Alemania. De hecho, los bombarderos alemanes a menudo ejecutaban un “servicio de transporte” durante sus incursiones, volando hacia atrás y hacia adelante entre sus aeródromos y objetivos y haciendo salidas repetidas durante la misma noche.

Por el contrario, cuando comenzaron los Blitz, los británicos no podían responder de manera tan efectiva con sus propios bombardeos sobre Alemania, principalmente debido a la distancia que sus bombarderos tenían que volar (en comparación con la distancia que los bombarderos alemanes tenían que volar desde Francia) y porque muchos de sus aviones no tenían el alcance para hacerlo de manera efectiva. Por lo tanto, los británicos tenían una necesidad mucho más urgente que los alemanes de desarrollar un bombardero pesado que pudiera volar una gran distancia y transportar una gran carga de bombas, por lo que el Avro Lancaster fue diseñado y finalmente se produjeron un total de 7.377 de ellos. Sin embargo, los británicos aún tuvieron que esperar a que el Lancaster entrara en servicio antes de que pudieran dar una respuesta efectiva, y el Lancaster no entró en servicio hasta 1942, cuando sus números todavía eran escasos, solo aumentó en 1943.

Answer 4

El proyecto Amerika Bomber fue discutido desde 1938 en Alemania, pero fue visto como demasiado difícil y demasiado costoso. En cambio, Hitler confió en los ejércitos de tanques con apoyo aéreo cercano. Cuando los ingenieros alemanes desarrollaron diseños coherentes para bombarderos pesados ​​de largo alcance en 1942, Alemania se estaba quedando sin materias primas, combustible y capacidad de producción. Esto era predecible porque Alemania tenía recursos limitados desde 1939 (bloqueado por el Reino Unido en el Atlántico) y sobrevivió solo porque la URSS aumentó considerablemente la exportación de materias primas, hasta el 22 de junio de 1941.

Answer 5

Esta pregunta surge mucho en Quora.

La estrategia militar alemana se basó en una victoria a la velocidad del rayo donde no se esperaba que se necesitaran bombarderos. Además, los alemanes simplemente no tenían los materiales para construir un bombardero pesado y una fuerza protectora de escolta de cazas.

El jefe de desarrollo de la fuerza aérea alemana en 1936, el general Walther Wever, presionó ardientemente por una fuerza de bombarderos estratégicos que hubiera sido equivalente al menos a los británicos, pero murió en un accidente aéreo en 1936 y su sucesor, Erhard Milch, y Goering. mató todos sus planes para grandes bombarderos. Goering llegó a lamentar su decisión más tarde.

La respuesta de Jay Bazzinotti a En la Segunda Guerra Mundial, ¿por qué el Eje no produjo un bombardero pesado efectivo, como lo hicieron los Aliados?

Answer 6

Los alemanes tenían recursos limitados y un bombardero pesado de 4 motores usaba 2X, 3X o incluso 4X los recursos que un caza de motor único.

¿Y qué necesitaban para bombardear?

Answer 7

Hitler dejó la Luftwaffe (fuerza aérea) hasta Goring. Goring razonó que la Wehrmacht no necesitaría bombarderos de largo alcance ya que se esperaba que la fuerza aérea apoyara a las fuerzas de combate terrestre. Por lo tanto, se concentraron en bombarderos de buceo (Stuka), así como en dos bombarderos de motor para ablandar al enemigo. Nunca esperaron pelear una campaña de bombardeos contra Gran Bretaña.

Answer 8

El GAF estaba muy desequilibrado. Especialmente sin bombarderos pesados ​​de 4 motores. Utilizaron la Luftwaffe como artillería voladora para ayudar al avance de la tropa (Stuka), la cubierta de combate (ME-109 y FW-190) y Junker 87 para el transporte de tres motores. Eran una potencia terrestre y no una potencia aérea solo en términos de números.

Answer 9

El problema era la doctrina militar. El ejército alemán se construyó en Blitz, donde la Fuerza Aérea era vista como un brazo de apoyo para las ofensivas terrestres. De ahí la preferencia por pequeñas naves capaces de bombarderos rápidos.

Esto no quiere decir que no hubiera cuatro aviones con motor disponibles. Hitler tenía al menos uno en su flota personal y se convirtieron en la base de la flota comercial de Lufthansa de la posguerra.

Answer 10

Probablemente por una concatenación de razones: doctrina de guerra corta, bajo rendimiento de bombarderos pesados, limitaciones de recursos, falta de un requisito estratégico.