¿Cuál fue el avión más temido por los británicos en ww1?

Answer 1

El Fokker D VII fue fácilmente el luchador más peligroso del arsenal alemán. Con un buen piloto, solo los últimos luchadores británicos al final de la guerra estaban cerca de un partido. Tenía muchas virtudes, incluida la facilidad de uso. Esta era una época en la que volar era una verdadera habilidad. El D VII tenía un rendimiento de clase mundial en un paquete fácil de manejar.

La posición era todo en la Primera Guerra Mundial, y generalmente odiabas tener un enemigo por encima de ti. Por otro lado, si subió demasiado, desperdició combustible y tuvo problemas para respirar, sin mencionar los problemas de rendimiento del motor, incluidos los puestos. Obviamente, los motores de gasolina requieren oxígeno. Por encima de 15,000 pies, el rendimiento se degrada significativamente.

El DFV CV (alemán) era un avión interesante en el sentido de que tenía un observador armado, lo que significa que era una amenaza de múltiples ángulos. Podría funcionar en peleas de perros con los luchadores y realizar mejores bombardeos y misiones de observación. Ser capaz de disparar cuando alguien está fuera de tu alcance es una gran ventaja, y realmente hace pensar a un avión de persecución. Por supuesto, la compensación es el peso. El CV del DFV lo compensó con solo un arma hacia adelante. Se compara con el famoso Bristol F.2 de los británicos.

Los estadounidenses lucharon con el Nieuport N.28 principalmente, obviamente un avión francés, que tenía mucha potencia, pero se consideraba inferior a la primera línea del Spad S.XIII francés. Los spads claramente maniobraron mejor. No está claro para mí que sus tasas de ascenso / inmersión fueran favorables para el N.28. Los estadounidenses fueron bien atendidos por el avión francés.

La serie Pfalz D sería otro plano a considerar en rendimiento puro. En general, preferiría haber estado del lado de la fuerza aérea alemana, aunque fueron superados en número.

La gente se entusiasma con el SE 5. No puedo demostrar que este entusiasmo sea más que el orgullo del equipo local.

Answer 2

El avión alemán más temido por los británicos en la Primera Guerra Mundial fueron las aeronaves Zeppelin y los bombarderos Gotha y Giant que atacaron Londres y el sur de Inglaterra entre enero de 1915 y mayo de 1918. Aunque no lograron desmoralizar a la población civil e hicieron poco daño real a los militares objetivos, definitivamente afectaron el curso de la guerra. La moral civil se vio gravemente afectada y la producción de guerra se vio interrumpida. Los británicos se vieron obligados a desviar amplios recursos de hombres, artillería y aviones del Frente Occidental.

Estas defensas finalmente derrotaron a los Zeppelins y obligaron a los bombarderos a volar de noche. Esto tenía ventajas y desventajas para ambas partes. Por un lado, los bombarderos eran aún menos propensos a atacar objetivos significativos por la noche que durante el día. Por otro lado, por la noche los bombarderos eran casi invulnerables a las defensas británicas. Muchos civiles encontraron las redadas nocturnas más aterradoras que durante el día. Si una fábrica cerraba por una redada nocturna, rara vez volvía a abrir hasta el día siguiente, mucho después de que los bombarderos se hubieran ido. Durante una redada de un día, la mayoría de la gente volvería a trabajar tan pronto como el cielo estuviera despejado.

Los alemanes desviaron sus bombarderos para apoyar su ofensiva de primavera de 1918 y nunca volvieron al bombardeo estratégico.

A largo plazo, la campaña de bombardeo estratégico de Alemania tuvo tres efectos: en primer lugar, su fracaso percibido creó un prejuicio contra el bombardeo estratégico en el ejército alemán y llevó a la Luftwaffe a desarrollarse como una fuerza táctica en lugar de estratégica; En segundo lugar, alentó a los británicos a formar una sola fuerza aérea unificada, tanto para la defensa nacional como para llevar a cabo bombardeos estratégicos; y en tercer lugar, alentó a la nueva RAF a desarrollar la sofisticada infraestructura de comando y control que, combinada con el radar, permitió a la RAF ganar la Batalla de Gran Bretaña.

En el frente occidental, los aviones más temidos fueron los tres Fokkers: el monoplano Fokker Eindeckers (El, E.II, E.III y E.IV) que dominó el cielo desde septiembre de 1915 hasta julio de 1916, el llamado Fokker Scourge; El Triplano Fokker (Dr.I) como el que vuela The Red Baron; Y el Fokker D.VII, que asustó tanto a los Aliados que su rendición se especificó en el Tratado del Armisticio.

Answer 3

El caza alemán Fokker D-VII fue el único avión mencionado, específicamente, en el Tratado de Versalles. Todos los ejemplos debían ser entregados a los Aliados.
Era más fuerte, más rápido, con el motor BMW, podía volar más alto, y generalmente era una plataforma de armas mejor y más estable que cualquier cosa que los británicos tuvieran.
Fue notable por varias razones. Una superficie de sustentación más gruesa daba más elevación, y con la capacidad de ser autosuficiente, (sin cables de conexión. El SE-5 había aplanado los cables de conexión, por esta razón), podría justificar el aumento de la resistencia. Tenía superficies de control “equilibradas”, donde una pequeña parte se alejaría de la dirección prevista, para reducir la presión de entrada del piloto. Esas protuberancias en los extremos del timón, alerones y elevadores no eran solo por estilo. El motor de 6 cilindros y 1200 pulgadas cúbicas giró lentamente, solo alrededor de 1300 rpm. No es necesario una reducción orientada. (La complejidad genera fallas). El Spad XIII usó un V-8 con una caja de cambios. Se rompió mucho. El motor rotativo del Camel mató a más pilotos que los alemanes.
El D-VII utilizó tubos de acero en la construcción en lugar de madera, por lo que fue más fuerte en una inmersión. Mover la costura de la tela que cubre el ala hacia atrás, desde el borde de ataque, para que la tela no se despegue del ala a velocidades más altas. (Esto mató a muchos pilotos franceses).
El mejor método para matar era entrar, en una zambullida, desde atrás, a alta velocidad, esperar hasta que estuvieras dentro del alcance de la lucha con cuchillos y disparar por la carne. Un solo pase, y seguir adelante. No gire y limpie la velocidad.
El D-VII se destacó en esto.
Cuando consideras que el avión fue diseñado a simple vista, es impresionante. El día antes de la competencia de prueba, el piloto de prueba había volado el D-VII, quien dijo que el avión era inestable, por lo que Fokker y su mecánico jefe pasaron la noche soldando 35 cm adicionales de longitud en el fuselaje, usando el Mk 1 globo ocular, para que sea menos propenso a guiñar y lanzar.
El alto mando alemán quería que Albatros también construyera D-VII, por lo que enviaron un equipo a la fábrica de Fokker para un conjunto de dibujos de diseño. Fokker no tenía ninguno, así que dibujó el plano del fuselaje en el piso, a tamaño real, con tiza, para que lo copiaran.

Answer 4

El alemán Fokker 7 y el Albatross D III fueron los principales luchadores respetados por el otro lado por su potencia de fuego, agilidad y durabilidad. Estos desempeñaron un papel clave en la superioridad aérea de Kaiser durante la fase del “sangriento abril” hasta el final de la guerra.

En el lado más pesado, el bombardero Gotha fue bastante inspirador para su época.

Answer 5

Probablemente el avión volado por el Barón Rojo, Manfred von Richthofen. Era un piloto increíble al mando de muchos otros pilotos increíbles que, trabajando en concierto, eran capaces de causar un gran daño a las Fuerzas Aéreas de los Aliados.

Manfred von Richthofen

Answer 6

El Foker D-VIII fue el luchador más temido de la Primera Guerra Mundial. Eso no quiere decir que haya causado la mayor cantidad de asesinatos, pero sin duda fue el luchador de la Primera Guerra Mundial más avanzado y capaz.