¿Fue la Luftwaffe alemana considerada una broma durante la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

Usted debe estar bromeando.

La Luftwaffe estaba equipada con algunos de los mejores aviones. El Messerschmitt Bf109 era igual solo al Spitfire. Era superior a todo lo demás que podíamos poner en el cielo con la excepción del Mustang. Fue el avión más desarrollado, que estuvo en servicio durante diez años.

En los primeros días de la guerra, el Messerschmitt 110 era un luchador formidable. El Stuka era preciso y aterrador como un bombardero de buceo. El Ju88 fue el bombardero más rápido de su era. Menos impresionantes fueron los bombarderos He111 y Dornier 17, pero ambos entregaron grandes cargas durante varios años clave. El Kondor era un excelente bombardero de cuatro motores de largo alcance que causó problemas reales para el envío en el Atlántico.

En los primeros días, la Luftwaffe arrasó con las fuerzas aéreas de Francia, Bélgica, Holanda, Polonia y Checoslovaquia. Estuvo cerca de destruir la RAF. Casi destruyó la Fuerza Aérea Rusa. Quizás las enormes puntuaciones de los pilotos alemanes cuentan la historia con mayor claridad:

Erich Hartmann, 352 victorias.

Günther Rall, 275 victorias.

Erich Rudorffer, 222 victorias

Hans-Joachim Marsella, 158 victorias (tanto más sorprendente porque solo luchó en África del Norte contra pilotos británicos y de la Commonwealth que volaban aviones de alta calidad y fue asesinado en 1942).

Contrasta esto con:

Richard Bong, 40 victorias, el mejor anotador estadounidense (todos contra japoneses)

“Pat” Pattle, al menos 40 victorias, el mayor puntaje del as de la Commonwealth (muchos anotaron en un biplano, murió en 1941)

“Johnnie” Johnson, 38 victorias, piloto de la RAF con la puntuación más alta, todo contra la Luftwaffe.

De hecho, hubo 109 ases de la Luftwaffe con puntajes de más de 100. Ningún piloto aliado obtuvo ni la mitad de eso.

Hacia el final de la guerra, muchos de estos ases habían muerto porque no fueron rotados como la tripulación aliada. Los problemas de suministro hicieron que los aviones, repuestos y combustible fueran un problema decisivo y condujeron a la derrota de Alemania. Un gran factor contribuyente fue también el despilfarro de tecnología que cambia el juego como el avión Me262 y tácticas deficientes como el desvío de bombarderos desde los aeródromos a las ciudades durante la Batalla de Gran Bretaña. Pero no se equivoque, la Luftwaffe fue en su apogeo la mejor fuerza aérea del mundo por un margen.

Answer 2

Una broma ?

La Luftwaffe fue probablemente la mejor fuerza aérea del mundo desde el comienzo de la guerra hasta 1942-1943. La fuerza aérea francesa era una broma, la RAF estaba luchando para mantenerse al día con los alemanes en la batalla de Gran Bretaña (fue principalmente el radar que los salvó), y tuvo dificultades para proteger a Inglaterra contra los bombarderos alemanes, la fuerza aérea italiana fue una broma , la USAF era bastante obsoleta hasta 1943, y la fuerza aérea imperial japonesa también era algo obsoleta hasta alrededor de 1942-1943.

Pusieron en servicio al primer caza a reacción del mundo, el Messerschmitt Me 262 Schwalbe ;

Pusieron en servicio el primer avión con motor de cohete del mundo, el Messerschmitt Me 163 Komet ;

Pusieron en servicio el primer misil moderno del mundo, el V2:

Tenían muchos aviones excelentes, como el Messerschmitt Bf 109 (el Spitfire / Mustang de la Luftwaffe), el Focke-Wolfe FW190 (excelente caza / bombardero), el Junkers Ju 88 (extremadamente versátil), el Heinkel He 219 (uno de los mejores luchadores nocturnos de la guerra), y muchos otros;

Tenían muchos escuadrones míticos, como el Jagdverband 44, hecho solo con los mejores ases alemanes;

¿Y preguntas si la Luftwaffe era una broma ?

Answer 3

Mi padre fue artillero de cintura B-17 durante la Segunda Guerra Mundial, volando con el Grupo de Bombas 305 de la 8ª Fuerza Aérea sobre los cielos de Europa. Nunca habló de sus experiencias de combate, pero cuando era niño, leí el diario (ilegal) que mantuvo durante su tiempo con el 8 (para su consternación). El tipo que reemplazó fue alcanzado por un proyectil de cañón de 20 mm de un luchador alemán y aparentemente salpicó todas las posiciones de artillero de cintura. Cuando asignaron a mi padre al avión, tenía un hedor espantoso de todos los fragmentos de ese tipo que reemplazó y que no podían recuperar de los rincones y grietas interiores inacabadas del avión.

Una “historia de asombro”, no. Una historia de miedo y horror, sí. Cuando mi padre estaba allí, los equipos de bombarderos respetaban mucho … y temían … a la Luftwaffe.

Abajo, mi padre frente a su B-17 en la base aérea de Chelveston (del 305º Grupo de Bombas) en Inglaterra

Answer 4

Ciertamente no fueron una broma para los aliados, y hay un montón de “historias de asombro” si nos fijamos 🙂

De 1939 a 1943, fueron probablemente la fuerza aérea más formidable del mundo; después del ’43, incluso cuando fueron superados por aviones aliados, entrenando y, sobre todo, superados en número, todavía eran temidos y tomados muy en serio.

Sus unidades de bombardeo táctico y naval eran excelentes. En el otoño de Francia, Barbarroja, los desastres aliados en lugares como Grecia y Creta, la excelente calidad de la Luftwaffe fue un factor importante.

En el Este y en los cielos nocturnos sobre Alemania, los expertos individuales * (como los alemanes llamaron ases) acumularon puntajes realmente enormes.

PERO, fueron considerados una broma por las personas que se suponía que debían apoyar: el ejército alemán en el terreno y el pueblo alemán en casa.

El diputado de Hitler, Herman Goering, se había jactado de defender siempre a la patria, diciendo cosas como si pudieras “llamarlo Meyer” si un avión aliado volaba sobre territorio alemán y se comería una escoba entera si una bomba cayera sobre Berlín. Incluso en un estado policial como la Alemania nazi, la gente gritaba “Meyer” a Goering y los berlineses a menudo agitaban escobas hacia él, para mostrar cuán furiosos estaban por el fracaso de la Luftwaffe para protegerlos.

Esto empeoró aún más a medida que las incursiones se volvieron más y más pesadas. La Luftwaffe controlaba las baterías antiaéreas que protegían las ciudades y la industria alemanas, y una broma habitual era que si le ofrecían la opción de ser ejecutado, debería elegir la muerte con un arma Flak, ya que moriría de hambre antes de que la Luftwaffe lo golpeara.

Lejos del frente interno, desde mediados de 1942 en adelante, los soldados alemanes aprendieron a buscar siempre el peligro. Este dominio era tan total que los alemanes se convirtieron en expertos en camuflaje para hacerse invisibles desde el cielo, mientras que los soldados aliados colocaron paneles de colores y de lo contrario hicieron todo lo posible para hacerse claramente visibles desde el cielo. Querían que cualquier avión allá arriba supiera que eran aliados, porque sabían sin tener que mirar que el avión que escucharon era estadounidense.

Especialmente en Occidente después del día D, el ejército alemán se sintió terriblemente expuesto a la fuerza aérea aliada y pensó que la Luftwaffe no estaba haciendo lo suficiente para protegerlos a ellos, a sus hogares y a sus familias.

Un soldado alemán, mientras era interrogado después de ser hecho prisionero, dijo: “Yah, vi a la Luftwaffe. Siete de ellos, 7,000 Jabos”. (Jaeger-Bombers, el nombre alemán para cosas como USAF Thunderbolts y RAF Typhoons).

* Por otro lado, la historia de los Experten es increíblemente reveladora en términos de la calidad de las fuerzas aéreas soviéticas vs. aliadas. Una por una, las unidades llenas de ases del Este, todos esos tipos mencionados en otras respuestas que habían realizado docenas de misiones y habían tenido cientos de asesinatos, fueron alimentados en la carne absoluta de luchar contra la fuerza aérea estadounidense sobre Alemania.

Si bien tenían la ventaja del frente de casa (en que si salían, podían seguir luchando), todos estos tipos fueron asesinados bastante rápido y nadie acumuló grandes puntajes en Occidente. Entonces, por ejemplo, JG 3 regresó en el verano de 1943 y comenzó a perder ases de inmediato.

Answer 5

NO. Absolutamente no. El poder aéreo alemán fue una parte clave de la estrategia Blitzkrieg del país. Este tipo de guerra solo tiene éxito si el atacante puede lograr la supremacía aérea local, y la Luftwaffe fue muy, muy buena en esto, especialmente al principio de la guerra.

Los alemanes nunca podrían haber invadido la mayor parte de Europa sin el apoyo de la Luftwaffe. Además, la gente a menudo olvida que Alemania estaba ganando la Batalla de Gran Bretaña hasta que Hitler, enojado por algunos bombarderos británicos sobre Berlín, ordenó a Goering que abandonara su exitosa batalla de desgaste contra la RAF y lanzara ataques terroristas masivos en Londres. Durante el primer Blitz en Londres, el Comando de combate británico pudo recuperarse de los golpes que había sufrido, y cuando los alemanes regresaron a Inglaterra para desafiar a los combatientes británicos una quincena más tarde, fueron golpeados gravemente. Hitler tuvo que suspender la Operación Sea Lion permanentemente, aunque creo que nunca tuvo muchas posibilidades de éxito.

La Luftwaffe no era broma. El hecho de que fuera ordenado por un adicto a la morfina y un cabo austríaco era una broma, pero los hombres de la Luftwaffe casi vencieron a esos dos tontos y ganaron la guerra para el Reich de todos modos. Incluso después de la Batalla de Gran Bretaña, volvió a la acción en la Operación Barbarroja y casi aniquiló a toda la Fuerza Aérea Roja el primer día de la campaña.

Si alguien sugiere que la Luftwaffe fue una broma, recomiendo leer este relato de uno de sus mejores pilotos: Hans-Ulrich Rudel. Y si este Adolf hubiera estado tomando las decisiones en 1940, la historia podría haber sido muy diferente: Ases de la Luftwaffe.

Answer 6

Esta es una pregunta troll ridícula, completamente sin base objetiva.

Mi tío Tom Hetherington (1921 – 1998) era un funcionario británico (una ocupación reservada) que se ofreció como voluntario para ser entrenado como piloto en la RAF y voló muchas misiones sobre Alemania durante la guerra. Cuando terminó la guerra, él era el miembro más antiguo de su escuadrón, ya que todos sus predecesores fueron derribados y en campos de prisioneros, o muertos.

Siempre tuvo el mayor respeto por sus oponentes en la Luftwaffe.

A la edad de 77 años, su médico le dijo que tenía cáncer de páncreas y que tenía unos 6 meses de vida. Cuando Tom no reaccionó de la manera que esperaba, el doctor dijo: “Lo tomaste con mucha calma”. Tom explicó: “Habiendo sobrevivido a la Luftwaffe, considero el resto de mi vida como un bono inesperado”.

Answer 7

Dato curioso: si compila una lista de los 100 mejores ases de la Segunda Guerra Mundial por asesinatos, todos y cada uno de ellos son alemanes. Ningún piloto soviético, estadounidense, británico, canadiense, italiano o cualquier otro se acercó. Demonios, incluso mirando a los primeros 200 hay solo 6 pilotos no alemanes, principalmente de pilotos finlandeses que luchan contra los soviéticos en la Guerra de Invierno.

De hecho, el STAVKA ordenó una investigación a principios de 1942 para descubrir por qué la Luftwaffe estaba superando tanto a sus pilotos, y Konstantin Konstantinovich Rokossovsky, la mente detrás de la Operación Bagration, declaró en sus memorias de posguerra “Si la Fuerza Aérea Alemana” fue tan poderoso en 1944 como lo fue en 1941, nunca hubiéramos llegado a Polonia ”. Cuando el mayor enemigo de la Luftwaffe está tratando de descubrir por qué apestan tanto en comparación con él y el mayor general soviético lo alaba, qué demonios lo llamas aparte de “respeto o cuentos de asombro”?

La fuerza aérea alemana estaba lejos de ser una broma, de hecho, no es exagerado decir que de 1939 a 1943 fue la fuerza aérea más temida del mundo. Los polacos fueron derrotados por él, los franceses se destrozaron cuando atacó, los comandantes soviéticos se dispararon a sí mismos en lugar de enfrentarse a la Luftwaffe, y la promesa de los bombardeos de la Luftwaffe hizo que tres países diferentes se rindieran. (y no exagero por el efecto dramático, todos estos incidentes realmente ocurrieron)

Answer 8

Al entrar en la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe estaba navegando en sus laureles ganados en los cielos sobre España. Posiblemente tenían la fuerza aérea mejor equipada y más experimentada del mundo. Sin embargo, no tenían ascendencia sobre todos cuando se trataba de equipos.

El ME-109 era un avión estelar de primera línea, pero también lo era el Spitfire británico. Los Estados Unidos a partir de 1939 realmente no tenían ningún avión de primera línea que fuera del mismo calibre. La USAAF tenía el P-40 y el P-38 estaba funcionando, pero no se lo consideraba un luchador, sino un interceptor de bombarderos. La Armada tampoco tenía nada para igualar el ME = 109.

Los alemanes se pintaron en un rincón. Agitaron una guerra con tanta gente tan rápido que quedaron encerrados en una cinta transportadora de producción que les impedía producir nuevos tipos de cazas que destrozaran la tierra, pero tuvieron que confiar en las actualizaciones del ME-109 y sería el sucesor del FW-190. El ME-109 siguió siendo una de las principales estancias de la Luftwaffe alemana durante la guerra cuando sus enemigos habían lanzado otros tipos mejores en el aire en cantidades mucho mayores.

La habilidad y profesionalidad de los pilotos alemanes no está abierta a dudas. Su política con respecto a los pilotos también fue utilizada por los japoneses atados al piloto, y esencialmente era “volar hasta morir”. Los EE. UU. Y los británicos con programas de entrenamiento de pilotos más grandes vieron el beneficio de que los pilotos veteranos volvieran a los escuadrones de entrenamiento para transmitir sus conocimientos a los nuevos pilotos, dándoles una ventaja que los pilotos del Eje posteriores no disfrutaron que en el campo tenían lo que se llama “fuerza” multiplicador “beneficios. Dos pilotos sin experiencia igualmente nuevos que se encontraban en el cielo, uno armado con consejos transmitidos por un veterano piloto de las debilidades de las máquinas de su contraparte, debilidades que el otro piloto podría no ser consciente de sí mismo, tenían una gran ventaja sobre su oponente.

La política de Volar hasta morir te robó a los alemanes y japoneses una valiosa experiencia. Agregue a eso la creciente disparidad entre los aviones de eje y los tipos aliados, y el abismo continuó creciendo más y más.

Uno puede ver el vínculo en el que se metió la Luftwaffe, cuando se considera que el primer vuelo del caza a reacción ME-262 fue en 1941. Si el avión hubiera sido rastreado rápidamente, la campaña de bombardeo diurno habría muerto en su infancia. Como realmente no comenzó hasta 1943. Podría haber habido una Segunda Batalla de Gran Bretaña que podría haber terminado de manera diferente. Pero se convirtió en una nota a pie de página demasiado tardía en las etapas finales de la guerra aérea.

En general, creo que la Luftwaffe obtuvo altas calificaciones luchando bajo las condiciones impuestas por un liderazgo incompetente. ¿Imagina lo que podría haber pasado si alguien más competente hubiera reemplazado a Goering? Como se trataba de altos dirigentes, se suicidó en lugar de lidiar con el acoso y la culpa de Goering, todo debido a la propia incompetencia de Goering. Es notable que el líder de Adolf Galland del Fighter Arm fuera el único miembro de la dirección de la Luftwaffe que se enfrentaría a Goering, pero esto no fue suficiente para frustrar las políticas destructivas de Goering, que eran el énfasis en los bombarderos, y el resultado de los grandes tipos de caza con múltiples motores. en altas pérdidas piloto.

La autoevaluación de Galland después de la guerra identificó los siguientes fracasos, algunos de los cuales podrían ser una gran sorpresa:

“Los pilotos de combate no recibieron entrenamiento de instrumentos hasta muy tarde en la guerra, después de que el curso de entrenamiento ya se había reducido debido a la escasez de combustible y la necesidad de producir pilotos más rápidamente para reemplazar las pérdidas. Galland tampoco se aseguró de que se incorporaran los vuelos para todo clima”. en el entrenamiento de pilotos, que fue de importancia decisiva en una fuerza de defensa aérea efectiva. [138]

El desgaste en 1942 había creado una escasez de líderes de combate experimentados. No se proporcionó capacitación especial para este rol. Galland estableció un curso a fines de 1943, pero solo duró unos pocos meses. Galland fue citado diciendo que pensaba que podían aprender las habilidades mientras estaban en operaciones, como él. Esto ignoró sus propios talentos y esperaba alegremente que otros pilotos alcanzaran sus altos estándares. [138]

El Me 262, aunque no es un ganador de la guerra, podría haber extendido la campaña de Defensa del Reich. Los problemas con los motores, las fallas en las prioridades de producción y la intromisión de Hitler son bien conocidos, pero la larga demora entre las pruebas operativas, el desarrollo táctico y doctrinal y el entrenamiento fueron en gran parte culpa de Galland. [138]

Los pilotos alemanes carecían cada vez más de cantidad y calidad. Galland lo reconoció pero no pudo corregirlo sin salirse de su propia autoridad. Galland notó que los ingenieros y aprendices altamente educados fueron seleccionados para el brazo terrorista en los primeros años de la guerra. La mayoría de los jóvenes más brillantes fueron atraídos por activistas expertos, hacia las Waffen SS y Kriegsmarine. La Luftwaffe no coincidió con este esfuerzo “.

De Wikipeidia

Galland informó a Goering los “estándares asombrosamente altos de entrenamiento” que los pilotos estadounidenses estaban obteniendo antes de llegar al área de combate.

Answer 9

“Respeto o cuentos de asombro”

cuentos de asombro

Y eso justo allí resume el problema. ¿Deberíamos tomar en serio las afirmaciones de BS y la propaganda desnuda o concentrarnos en lo que presenta el registro histórico?

La mayoría de las personas que se preocupan lo suficiente por leer sobre la historia tienen cierto respeto por la capacidad de lucha de la Luftwaffe alemana. Podríamos estar en desacuerdo sobre los detalles, cuestionar la fiabilidad de las diferentes fuentes y, en general, discutir sobre los puntos más finos, pero la mayoría de las personas son relativamente respetuosas.

Pero cuando veo una historia que parece BS y huele a BS voy a llamar BS.

Veamos a Eric Hartman como un sustituto de la Luftwaffe.

(Eric Hartmann como la Luftwaffe lo vio)

Eric Hartmann no era broma. Era un piloto mortal que era implacablemente efectivo en el combate y, lo que era más importante, era un líder talentoso. En los años 80 no era raro leer afirmaciones sorprendentes de que Hartman tenía “más de 500” asesinatos, creo que la propaganda del Reich le asignó 507, incluidos casi 100 aviones estadounidenses. A cierto autor británico le gustaba decir que no tenemos motivos para dudar de las afirmaciones oficiales alemanas. Desde entonces, sus reclamos se han revisado al número 352 de la Luftwaffe con 345 soviéticos y 7 derribos estadounidenses. Cada vez más, aunque parece que debería reducirse aún más a 325, ya que parece que “solo” derribó a 318 soviéticos.

(Sobre cómo lo veía el Reichministerio)

¿Entonces qué pasó? A principios de los años 90, los alemanes comenzaron a abrir sus archivos ww2, el gobierno estadounidense simplificó el acceso a los archivos estadounidenses e Internet explotó.

De repente, no tuve que tomar la palabra de un autor como la última palabra cuando afirmó que los combatientes alemanes derribaron 42 B-17 en 2 horas según los registros del Reichministry. Podría hacer referencia a las pérdidas estadounidenses y compararlas con la batería antiaérea alemana y las afirmaciones de los cazas y hacer una referencia cruzada de todo contra los restos encontrados (los alemanes mantuvieron excelentes registros sobre los aviones estrellados)

Y luego las cosas realmente se volvieron locas cuando los rusos comenzaron a digitalizar sus viejos discos. No estoy hablando de la vieja propaganda, sino de los informes crudos reales. De repente, pudimos identificar algunas peleas individuales donde, por ejemplo, fuentes alemanas afirmaron que se enfrentaron a 6 bombarderos escoltados por 12 combatientes y derribaron a 14 con informes listos soviéticos que decían que 6 bombarderos escoltados por 12 combatientes fueron interceptados con 8 aviones perdidos y 1 más gravemente dañado.

Todas las fuerzas tuvieron problemas para reclamar asesinatos, pero el problema es especialmente grave con Alemania. Creo que el problema se deriva de la precisión de las primeras afirmaciones de la Luftwaffe. En Francia, Polonia y más tarde en el norte de África, las reclamaciones alemanas estuvieron bastante cerca de las pérdidas aliadas. Para que se otorgara un asesinato declarado, tenían que verificarse y atestiguarse, y los pilotos fueron reprendidos por reclamar en exceso y podrían ser castigados. Es natural querer extender eso como la línea de base para toda la guerra, pero, comenzando durante la Batalla de Gran Bretaña, Goering y el Reichministerio comenzaron a involucrarse en contar asesinatos y ninguno de los dos parecía interesado en verificar dos veces nada. James Holland en “The Rise of Germany” señaló que durante la Batalla de Gran Bretaña, las reclamaciones alemanas eran a menudo de 8 a 12 veces mayores que las pérdidas británicas y a menudo “asignaban” asesinatos que los pilotos ni siquiera reclamaban.

Todo esto es algo bueno de la OMI. ¿Hace que Hartmann sea menos piloto si le atribuimos 325 derribos contra 504? No lo creo. Al igual que no disminuye la Luftwaffe si lo evaluamos críticamente en función de los registros históricos frente a la propaganda. De hecho, creo que es más una muestra de respeto tomarse el tiempo para investigar seriamente una carrera digna en lugar de tomar el camino fácil de amontonarse en infinitos elogios basados ​​en la propaganda de tiempos de guerra.

(Eric Hartmann el hombre)

Answer 10

Ves a este piloto aquí, él era parte de la Luftwaffe, su nombre era Hans Ulrich rudel

Hans-Ulrich Rudel (2 de julio de 1916 – 18 de diciembre de 1982) fue un aviador militar de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, un piloto de ataque terrestre acreditado con la destrucción de 519 tanques, así como una serie de barcos. También reclamó 9 victorias aéreas y la destrucción de más de 800 vehículos de todo tipo, más de 150 artillería, posiciones antitanque y antiaéreas, 4 trenes blindados y numerosos puentes y líneas de suministro.

[Nota 1]

Voló 2.530 misiones de ataque terrestre exclusivamente en el Frente Oriental, generalmente volando el bombardero de buceo Junkers Ju 87 “Stuka”, y 430 misiones volando el Focke-Wulf Fw 190.

Nacido en la provincia de Silesia, Rudel se ofreció como voluntario para el servicio militar en la Luftwaffe en 1936. Después del entrenamiento de vuelo, sirvió en una unidad de reconocimiento aéreo al estallar la Segunda Guerra Mundial en Europa. Se transfirió a la fuerza de bombarderos de buceo y fue enviado a Francia. Rudel voló sus primeras misiones de combate como piloto de bombarderos de buceo al comienzo de la Operación Barbarroja en junio de 1941. El 23 de septiembre de 1941, se le atribuyó el daño grave al buque de guerra soviético Marat , que efectivamente la dejó fuera de acción durante varios meses. Fue enviado al campo de pruebas principal de la Luftwaffe en Rechlin, y experimentó con el Bordkanone BK 3,7 equipado con Ju 87 G en el papel antitanque. De vuelta en el frente oriental, Rudel voló un Ju 87 G en combate sobre la cabeza de puente de Kuban, destruyendo numerosas lanchas de desembarco. Destruyó su tanque número 100 el 30 de octubre de 1943 y el 22 de febrero de 1944 fue nombrado Gruppenkommandeur (comandante del grupo) de III. Gruppe de Schlachtgeschwader 2 “Immelmann” (SG 2—2º Ala de apoyo en tierra).

Para el 29 de marzo de 1944, Rudel fue acreditado con más de 200 tanques destruidos y más de 1.800 misiones de combate registradas. Fue puesto al mando del SG 2 “Immelmann” en octubre de 1944. Rudel voló su misión de combate número 2.400 el 22 de diciembre de 1944, y al día siguiente destruyó su tanque 463. Por estos logros, fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble dorado, espadas y diamantes,

[Nota 2]

presentado por Adolf Hitler el 1 de enero de 1945. Rudel fue gravemente herido en combate el 8 de febrero de 1945, requiriendo la amputación de su pierna derecha y tiempo en el hospital. El 25 de marzo de 1945, Rudel comenzó a volar nuevamente, antes de rendirse a las fuerzas estadounidenses en el aeródromo de Kitzingen el 8 de mayo de 1945.

Después de su liberación del cautiverio en abril de 1946, Rudel era propietario y operaba una empresa de transporte en Coesfeld. En 1948, emigró a Argentina y fundó el ” Kameradenwerk “, una organización de ayuda para criminales de guerra nazis que ayudó a fugitivos nazis a escapar a América Latina o al Medio Oriente. Junto con Willem Sassen, ayudó a ocultar y proteger a Josef Mengele, un ex médico de las SS en el campo de concentración de Auschwitz, responsable de la selección de las víctimas que serán asesinadas en las cámaras de gas. También trabajó en la industria de armas y como asesor militar. A través de Juan Perón, el Presidente de Argentina, obtuvo contratos militares gubernamentales lucrativos. También estuvo activo como asesor militar y traficante de armas para el régimen en Bolivia, para Augusto Pinochet en Chile y para Alfredo Stroessner en Paraguay. Debido a estas actividades, fue puesto bajo observación por la Agencia Central de Inteligencia de los Estados Unidos.

Hasta hoy, ningún piloto en el mundo ha batido sus récords.

Hitler incluso tuvo que convertirlo en un nuevo medaille porque sus victorias eran desconocidas incluso para los alemanes.

destruyó un total de 519 tanques rusos, un récord sin igual en todo el mundo;
destruyó más de 700 camiones;
más de 250 piezas de artillería;
más de 300 pequeños vehículos militares;
Dañó el acorazado ruso Marat. Rudel conocía un crucero, para hundir la Revolución de Octubre [5];
además hundió un destructor y una nave de desembarco a más de 70;
disparó 12 aviones de combate rusos desde el aire;
destruyó ocho puentes, 29 líneas de ferrocarril, 34 locomotoras / vagones y numerosos edificios;
Rudel 14 pilotos lograron recoger después de que se había estrellado detrás de las líneas enemigas
permaneció activo como piloto de combate durante la guerra, lo cual fue un logro único para los pilotos de combate exitosos;
Entre 1939 y 1945 realizó más de 2570 vuelos de combate sobre territorio enemigo. Ningún otro piloto de combate, en ninguna parte del mundo, ha mejorado o igualado ese récord;
Rudel fue (al menos) 32 veces derribado u obligado a abandonar: cada uno por encima del territorio enemigo y cada vez que logró escapar. Este Rudel también lleva el dudoso récord como piloto que más se ha estrellado;
Rudel tiene más de 15,000 horas en la cabina de su luchador, también un récord;
fue herido cinco veces.

Answer 11

¿Nadie? Creo que te han trolleado mucho. La Luftwaffe tenía algunos de los mejores pilotos de la guerra, incluso alguien como Rudel, que siguió siendo un bastardo nazi completamente podrido hasta el día de su muerte, pero el hombre podía volar el Ju-87 Stuka como nadie más, tengo que darle eso. . Entre sus créditos se encuentra un acorazado, probablemente con 87 D, y más de 500 tanques con el “Kanonenvogel” (pájaro de arma) G y G2, armados con dos cañones de 37 mm.

Y, por supuesto, Erich Hartmann, quien estableció un récord posiblemente para todos los tiempos con sus legendarios 352 aviones confirmados derribados. Bueno, hubo una reacción violenta cuando los estadounidenses lo entregaron a él y al escuadrón restante a los soviéticos, como habían exigido. Fue llevado a juicio y acusado, entre crímenes de guerra inventados, de destruir costosas propiedades estatales soviéticas. Sí, 345 aviones (siete de sus asesinatos habían sido Mustang P-51 sobre Rumania).

Si bien no quiero convencer a los pilotos alemanes ni a sus homólogos estadounidenses, hubo una gran diferencia. Los alemanes permanecieron en servicio activo hasta que estuvieron muertos, demasiado heridos para seguir volando, no les quedaba ningún avión para volar o la guerra había terminado. Hasta donde sé, la USAF retiró a sus pilotos, ya sea después de un cierto tiempo o un número limitado de misiones de combate.

Answer 12

Apenas.

De 1939 a 1942, la Luftwaffe fue una de las fuerzas aéreas más temidas del mundo. Fue bien organizado y versátil, lleno de pilotos experimentados y fuselajes probados. Fue pionera en la idea del apoyo cercano para el avance de las tropas, una razón importante por la cual la guerra relámpago tuvo tanto éxito en Francia y Rusia. El bombardero de buceo Stuka en particular, con sus silbidos terroríficos y su precisión precisa para eliminar puntos fuertes enemigos, fue particularmente efectivo cuando la Luftwaffe tenía superioridad aérea sobre el campo de batalla. El Bf-109 era un avión de combate respetado y temido que era mortal en manos de un piloto experimentado, y era fácilmente adaptable y actualizable para mantenerse al día con la mejora de los diseños aliados. Y el caza Fw-190 causó un gran revuelo cuando llegó en 1941, con su gran potencia de fuego y maniobrabilidad dominando incluso el tan espeluznante Spitfire británico.

Si hubo una flagrante debilidad al principio, fue con la flota de bombarderos. Alemania no poseía, y nunca pudo desarrollar, un bombardero pesado de largo alcance como el B17 estadounidense o el Lancaster británico que podía golpear objetivos distantes con una gran carga de bombas y protegerse de los cazas enemigos (el FW200 Condor era un motor de cuatro motores avión, pero era más adecuado para funciones marítimas y de reconocimiento). Tuvieron que confiar en los 2 bombarderos de motor más pequeños, como el He-111 y el Ju-88, que eran adecuados cuando la Luftwaffe pudo controlar los cielos, pero se convirtió en un verdadero problema durante la Batalla de Gran Bretaña, donde el Bf-109 estaba en el límite absoluto de su alcance escoltando a los bombarderos. Estos bombarderos tenían armamento defensivo ligero y no pudieron defenderse solos de los Spitfires y los huracanes, sufriendo enormes pérdidas. Y aun así, sus esfuerzos fueron casi suficientes para ganar superioridad aérea sobre Inglaterra, si Hitler no hubiera cambiado su estrategia en la última hora con la victoria a la vista.

Después de 1942, y una vez que Estados Unidos comenzó a dar a conocer su presencia, la Luftwaffe se vio obligada a adoptar una estrategia más defensiva debido a las crecientes derrotas terrestres en el terreno y la campaña de bombardeo estratégico que se estaba calentando sobre Alemania. Pero la Luftwaffe se volvió aún más temible para los pilotos de bombarderos de largo alcance, particularmente durante el día, disparando innumerables formaciones de bombarderos y causando bajas dolorosas entre los equipos de bombarderos, particularmente cuando no estaban escoltados en la primera parte de la campaña de bombardeos en 1943. dos misiones de Schweinfurt y las misiones de Ploesti en particular fueron tan costosas para los Aliados (25–40% de bajas) que por un tiempo se redujeron las misiones de bombardeo de largo alcance hasta que nuevos cazas (Mustangs P51) y tecnología más nueva (tanques de caída) estuvieran disponibles para escolta a los bombarderos hasta sus objetivos y regresa. E incluso entonces, la Luftwaffe todavía tuvo sus momentos de éxito, particularmente cuando pudieron volar su número limitado de Me-262 con motor a reacción, lo que podría afectar terriblemente a los bombarderos aliados casi con impunidad. También la Luftwaffe fue ayudada por el hecho de que debido a los avances terrestres aliados tenían menos territorio para cubrir, y la mayoría de sus pilotos derribados pudieron rescatar territorio amistoso y luchar nuevamente en cuestión de días.

Finalmente, el costo de la deserción llegó a ser tan alto para la Luftwaffe a fines de 1944 y principios de 1945 que ya no pudieron defender efectivamente su propio espacio aéreo. Los experimentados pilotos alemanes, incapaces de girar dentro y fuera del combate debido a la disminución de los números y la falta de reemplazos, se vieron obligados a volar hasta que murieron. El foco de los ataques aéreos en el sistema de transporte y logística alemán paralizó cualquier movimiento terrestre de bienes críticos y particularmente combustible, por lo que la Luftwaffe se vio obligada a sobrevivir con menos combustible y menos aviones para las misiones. Y un bombardeo de superioridad aérea por parte de los Aliados en los meses previos a la invasión de Normandía logró eliminar a un gran número de pilotos entrenados, lo que redujo casi toda la actividad de la Luftwaffe durante los aterrizajes críticos del día D y los hizo entrar en un espiral de muerte de pérdidas piloto crecientes de las que nunca pudieron recuperarse.

Entonces, quizás los únicos que considerarían a la Luftwaffe una broma durante la Segunda Guerra Mundial habrían sido los soldados y civiles alemanes que se dieron cuenta de que la Luftwaffe, con sus recursos tan limitados, ya no era capaz de dominar los cielos y proteger el frente interno alemán. después de 1942. ¿Pero para los pilotos británicos y estadounidenses en la campaña de bombardeo estratégico, y todas esas tropas terrestres que fueron invadidas por la guerra relámpago apoyada por la Luftwaffe en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial? Absolutamente no. Hay una historia en alguna parte sobre una foto en una revista estadounidense que muestra a un artillero estadounidense disparando a combatientes alemanes con el título “¿Quién teme al gran malvado Wulf?” Un piloto estadounidense arrancó la foto y la publicó en el tablón de anuncios de su unidad para cada hombre en el unidad para firmar, luego envió la foto de regreso a la revista con todas las firmas y un comentario adicional, en letra roja grande, “¡SOMOS!”

“Nuff dijo.

Answer 13

No, por supuesto que no. El Messerschmitt Bf109 era un diseño superior, que siguió siendo uno de los luchadores dominantes de la guerra hasta finales de 1943, a pesar de que, para entonces, el prototipo se había introducido ocho años antes. El FW190 también era un diseño superior y de alto rendimiento, que no se superó hasta finales de 1943. El Supermarine Spitfire podía funcionar con ambos de estos cazas, pero solo tenía aproximadamente media hora en el aire (40 minutos en total, pero diez minutos para “vectored” a su objetivo y regresar a la base). Hawker produjo aviones que apenas se desempeñaron con modelos alemanes, pero cambiaron sus objetivos de diseño para proporcionar aviones de apoyo en tierra de alta calidad. Los primeros combatientes estadounidenses fueron bastante pobres, pero siempre fueron resistentes, de modo que aunque los P40, por ejemplo, tuvieron un mal desempeño, los pilotos generalmente sobrevivieron. Los diseños posteriores fueron superiores. El P38 Lockheed Lightning funcionó de manera superior a grandes altitudes; los alemanes lo llamaron el diablo de cola de horquilla. El P47 Republic Thunderbolt funcionó moderadamente bien, pero tenía un alcance limitado, sin embargo, era casi indestructible. El mejor luchador propulsado jamás fue el Mustang P51 de América del Norte. Aliado con alto rendimiento fue un rango increíble. Escuché a Chuck Yeager decir en una entrevista una vez que lo que el Spitfire podía hacer durante 40 minutos, el Mustang podía hacer durante ocho horas. Cuando se le preguntó cuándo sabía que había perdido la guerra, Goering dijo la primera vez que vio un Mustang sobre Berlín (ningún otro luchador aliado había tenido el alcance para llegar a Berlín y regresar). En sus memorias de guerra, The First and the Last , Adolf Galland, jefe del brazo de combate de la Luftwaffe, describió cómo los Mustangs regresarían a Alemania después de escoltar a los bombarderos y disparar todo a la vista. Seguirían a los combatientes alemanes de regreso a sus bases y dispararían a la base. Pero incluso en esas condiciones, el Bf109 y el FW190 eran oponentes formidables. El Yak 7 apenas podía funcionar con los cazas alemanes, pero era resistente y, como todos los aviones soviéticos, podía despegar y aterrizar en superficies no mejoradas, como un pasto de vaca o un campo nevado. Casi podía actuar con los luchadores alemanes, pero era bastante pesado. Los pilotos, sin embargo, tienden a sobrevivir peleas de perros. El Yak 9 fue una mejora en el diseño del Yak 7, era más liviano y tenía un dosel de burbujas que permitía una visibilidad completa. Se trataba del mejor luchador soviético de la guerra. El Yak 3 en realidad no entró en servicio hasta 1944. Era un diseño superior, pero se produjeron muy pocos antes del final de la guerra, pero un piloto soviético logró derribar un avión ME262 que volaba un Yak 3. El Yak 9 fue el caballo de batalla de la Unión Soviética: se produjeron casi 15,000 durante la guerra.

Los bombarderos alemanes eran en su mayoría basura, pero eso no fue un consuelo para las personas en el terreno sobre las que arrojaron cientos de miles de toneladas de bombas. La Luftwaffe era buena, pero los diseños más nuevos y el enorme potencial industrial de los Estados Unidos y la Unión Soviética finalmente los inundaron.

(Realmente odio este sitio por el rendimiento del formato de basura cuando escribes una respuesta).

Answer 14

Nadie consideró a la Luftwaffe una broma durante la Segunda Guerra Mundial, ciertamente no sus enemigos. La Luftwaffe fue capaz hasta el final cuando colapsó por falta de combustible. Cuando apareció sobre las líneas rusas durante la Batalla de Berlín, los rusos estaban aterrorizados y los alemanes aún acumulaban grandes victorias aire-aire. La guerra aérea sobre Europa involucró a más de 750,000 hombres y decenas de miles de aviones. Los estadounidenses establecieron el número de misiones para los equipos de bombarderos en 25 porque ese era el número requerido para obtener una probabilidad de supervivencia de 50 a 5o. Más de 25 misiones garantizan que la Luftwaffe te atrapará. Y no se olvide: las tripulaciones antiaéreas terrestres estaban bajo el control de la Luftwaffe y con los Flak 18, 36 y 41 eran oponentes mortales. E incluso en enero de 1945, los alemanes fueron capaces de montar una incursión de 1000 aviones contra Amberes a través de la “Operación Bodenplatte”, una batalla mal aconsejada que paralizó a la Luftwaffe por el resto de la guerra, pero lo hicieron, incluso en esa etapa. Durante la última semana de la guerra, los alemanes aún pudieron montar una compleja operación de armas combinadas utilizando el ejército y las fuerzas aéreas para recuperar Luban en Silesia de los rusos, una hazaña asombrosa cuando se considera a qué se enfrentaron.

Los problemas con la Luftwaffe eran múltiples: el liderazgo era débil e indeciso. Goering no pudo tomar ninguna de las decisiones correctas necesarias para dirigir una fuerza aérea. Su jefe de gabinete, Edward Milch, sabía exactamente lo que se necesitaba para que Goering hiciera todo lo posible para destruirlo: Albert Speer lo salvó y se fue a trabajar en Armamentos. (Al final de la guerra, un general británico aplastó el bastón de Milch sobre su cabeza cuando se rindió: el general acababa de llegar de un campo de concentración). El liderazgo de la Luftwaffe era tan pobre que hubo un motín aéreo a principios de 1945 de todos los ases principales que intentaron destituir a Goering, pero fue capaz de aplastar el motín y su castigo fue poner a los perpetradores en un intenso combate.

El siguiente problema fue que los alemanes nunca pudieron conformarse con la estrategia adecuada para el poder aéreo. Había demasiadas misiones en competencia para el tamaño de la fuerza aérea. Incluso Estados Unidos e Inglaterra no se decidieron por una estrategia hasta 1943, por lo que esto no es sorprendente. El poder aéreo era un concepto nuevo y todavía se estaban elaborando estrategias. Sin embargo, la Luftwaffe no solo no tenía los números necesarios para tener éxito, sino que tampoco tenía los aviones correctos. Sus mentes científicas no dejaban de elaborar modelos nuevos y diferentes en lugar de conformarse con menos modelos buenos. No hubo bombarderos pesados. No había ningún buen avión de transporte de carga hecho en ningún número. Cuanto más tiempo pasaba, más manipulado por el jurado el sistema se volvía por necesidad y desesperación. El BF-109 fue el principal caza alemán, y había estado en funcionamiento desde 1939. El Stuka quedó obsoleto tan pronto como el alemán perdió la superioridad aérea y se convirtió en un caza de ataque terrestre. El HE-111 tuvo que realizar un doble propósito como bombardero, transporte, ambulancia aérea y avión de carga. El avión de carga ME-323 era un planeador con motores italianos añadidos. El Cóndor era un avión de pasajeros convertido en una cañonera. La ciencia alemana estaba lanzando demasiados diseños nuevos con la esperanza de encontrar una “súper arma”. Como resultado, se perdieron muchos recursos y enfoque.

Hubo un tirón constante entre el ejército y la fuerza aérea (el ejército quería que la fuerza aérea se concentrara exclusivamente en apoyar la guerra relámpago), nunca ganaron una batalla importante donde la Luftwaffe no estaba presente. Pero la Luftwaffe también tuvo que transportar carga, combustible y hombres; evacuar a los heridos; bombardear objetivos de largo alcance; lucha contra combatientes enemigos y barcos, etc. Había demasiadas misiones y tipos de misiones y muy pocos pilotos y muy poco combustible. Stalingrado era una daga en el corazón de la Luftwaffe cuando más se necesitaba en cualquier otro lugar: más de 5 escuadrones enteros se perdieron en el aire apoyando el asedio y dos más se perdieron en el suelo, ya sea capturados o destruidos. En un momento, los rusos bombardearon posiciones alemanas con aviones y bombas alemanes capturados. Muy desmoralizante.

Goering incluso construyó su propio ejército, la división “Herman Goering”, que creció tanto que era un ejército por derecho propio, y bajo la influencia de Goering recibió el mejor y más nuevo equipo. Si bien fue una pérdida de recursos ridícula que podría haber sido utilizada en otros lugares de manera más efectiva, la división Luftwaffe Herman Goering era una fuerza militar increíblemente capaz en el terreno, a menudo llamada cuando todo estaba perdido, para salvar el día.

La Luftwaffe nunca tuvo suministros de combustible adecuados. Los aviones fueron destruidos en el suelo porque no podían abandonar el asfalto por falta de combustible. Los aviones necesitaban combustible de 100 octanos para volar en su mejor momento, pero la industria alemana estaba produciendo combustible de 90 octanos. El cincuenta por ciento de todo el combustible alemán era sintético y provenía del Ruhr, pero la mayoría del combustible de los aviones era sintético y los estadounidenses redujeron la producción en más del 90 por ciento durante todo el mes de julio de 1944 bombardeando las plantas de combustible. Los alemanes tenían, sin duda, los mejores pilotos de cualquier país en la guerra, pero no importa cuán buenos sean tus pilotos si no tienes el combustible para volar los aviones. Y sin combustible no puedes entrenar a nuevos pilotos. Al final de la guerra, los pilotos estadounidenses estaban recibiendo más de 300 horas de entrenamiento: los pilotos alemanes se redujeron a menos de 100. Incluso hoy se necesitan casi 80 horas para obtener una licencia para volar un solo motor Cessna. El entrenamiento vale la pena, pero necesitas combustible para entrenar, y cielos para entrenar. A medida que avanzaba la guerra, había menos lugares donde los pilotos alemanes podían entrenar sin ser atacados por los pilotos aliados. El “People’s Jet” fue diseñado y construido en números en solo 90 días y se suponía que debía ser pilotado por Hitler Youth con 4 horas de entrenamiento de vuelo.

La aviación alemana no fue broma. Establecen registros que nunca han sido igualados. Erich Hartmann es el as más exitoso de todos los tiempos. El hombre más condecorado en cualquier servicio del ejército alemán fue Hans Ulrich Rudel, un piloto de ataque terrestre que incluso hundió un buque de guerra y destruyó más de 500 tanques rusos. Luego ayudó a los estadounidenses a diseñar el A-10 Warthog. La tecnología de la Luftwaffe influyó en el desarrollo de cazas y bombarderos en todo el mundo después de la guerra y científicos como Kurt Tank continuaron desarrollando excelentes cazas (alemanes) para los argentinos después de la guerra. Los alemanes pusieron en combate al primer caza a reacción; los primeros helicópteros de producción que apoyan el rescate y la observación de artillería; los primeros misiles balísticos y los primeros objetos hechos por el hombre en ingresar a la estratosfera; los aviones con motor de pistón más rápidos del mundo, incluso hasta hace poco; la base para todo el diseño de aviones de carga hoy en día; La base de los combatientes supersónicos y muchos dicen que los alemanes fueron los primeros en romper la barrera del sonido, aunque solo fuera en una inmersión. Los alemanes desarrollaron el asiento eyector y el traje de presión y calentaron uniformes para las tripulaciones aéreas. Los alemanes tuvieron los primeros misiles guiados por cable, radio y televisión y causaron estragos en el envío aliado con ellos. Un biplano alemán derribó un Mustang P-51 el último día de la guerra. No creo que el piloto P-51 pensara que la Luftwaffe era una broma.

Answer 15

Nadie consideró a la Luftwaffe como una broma en la Segunda Guerra Mundial. Mira la cantidad de aviones perdidos por los aliados en Europa en comparación con Alemania. Inglaterra perdió alrededor de 30,000 combatientes y 12,000 bombarderos en combate, Rusia perdió alrededor de 46,000 combatientes y 18,000 bombarderos (muchos de estos fueron aviones estadounidenses del programa de préstamo de arrendamiento, y Estados Unidos perdió alrededor de 38,500 aviones en el teatro europeo: no encuentro un desglose de cuántos eran combatientes. Alemania perdió 21.500 combatientes más 10.000 cazas bimotores y 12.000 bombarderos en combate. La Luftwaffe alemana en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial se mantuvo firme. En años posteriores, los aviones aliados estaban equipados con un radar que los aviones alemanes no se desarrollaron. También después de 1943 la grave escasez de combustible mantuvo a muchos aviones alemanes en tierra.

Alemania perdió muchos bombarderos sobre Inglaterra al igual que nosotros perdimos muchos bombarderos sobre Alemania porque los combatientes no podían transportar suficiente combustible para proteger a los bombarderos en largos bombardeos. Como dijo Roosevelt, “los aplastaremos con el peso del acero”. Podríamos producir un suministro casi infinito de aviones, barcos y tanques, mientras que Alemania no pudo. Tuvieron que racionar los escasos recursos y el desgaste finalmente le costó tanto al Ejército como a la Fuerza Aérea. Si Alemania tuviera las capacidades de fabricación y las reservas de mano de obra que tenía Estados Unidos, la Segunda Guerra Mundial habría sido una historia completamente diferente. Pero creo que “si” son conjeturas inútiles y solo espero que podamos mirar el pasado y aprender de él. El resultado final fue de 50 a 80 MILLONES de personas murieron como resultado de la Segunda Guerra Mundial. La propagación de la estimación es bastante grande porque el número de 80 millones incluye enfermedades relacionadas con la guerra y el hambre.

Answer 16

La Luftwaffe nunca fue una broma.

Era un profesional bien entrenado si era una organización elitista y hasta cierto punto se le suministró aviones de alto rendimiento, incluido el fenomenal para su época Me 262, aunque nunca lo puso en servicio en cantidades suficientes y estaba plaqueado con un suministro insuficiente de combustible y soporte técnico destrozado.

La mayoría de los aviones de combate y los pilotos, al menos hasta 1944, eran cualquier cosa menos una broma, como testificarían las miles de sus víctimas en combate aéreo.

El problema de la Luftwaffe fue que líderes como Goerring y Udet no pudieron ver la necesidad de un bombardero estratégico adecuado por una vez y, en general, desperdiciaron sus recursos en múltiples proyectos inalcanzables en lugar de concentrarse en proyectos que se pudieran lograr.

Especialmente este último estaba obsesionado con los bombardeos de buceo e insistió en que los bombarderos pesados ​​deberían poder ejecutarlo. Una locura absoluta.

El resultado fueron problemas con diseños de bombarderos pesados ​​o falta total de ellos.

Esa fuerza luchó valientemente hasta el final y fue realmente derrotada con las versiones posteriores del P-51 y P-47, que tenían el rendimiento y el alcance para vencerlos sobre Alemania.

Por supuesto, su derrota y al final la derrota de la Alemania nazi fueron buenas noticias para el mundo.

Answer 17

De ningún modo.

El desarrollo de la Luftwaffe en la fuerza aérea más calificada y altamente entrenada del mundo fue un logro militar impresionante. El Tratado de Versalles prohibió a Alemania mantener o desarrollar una fuerza aérea. Eso significaba que la capacitación de los pilotos y la adquisición, almacenamiento y mantenimiento de los aviones tenían que hacerse en estricto secreto. De 1920 a 1935, los alemanes reconstruyeron toda su flota aérea. En 1935, los nazis repudiaron abiertamente el tratado, pero aún tenían que demostrar que su fuerza aérea era una máquina de guerra viable. La Guerra Civil española fue su oportunidad para hacerlo y no dudaron en aprovecharla. Una vez que el mundo vio la muerte y la destrucción en Guernica, ya nadie pensó que la fuerza aérea alemana fuera una broma.

Los pilotos alemanes de caza diurna y nocturna obtuvieron aproximadamente 70,000 victorias aéreas durante la Segunda Guerra Mundial, 25,000 sobre aviones británicos o estadounidenses y 45,000 sobre aviones volados por Rusia. 103 pilotos de combate alemanes derribaron más de 100 aviones enemigos para un total de aproximadamente 15,400 victorias aéreas. Aproximadamente otros 360 pilotos obtuvieron entre 40 y 100 victorias aéreas por alrededor de 21,000 victorias. Otros 500 pilotos de combate obtuvieron entre 20 y 40 victorias para un total de 15,000 victorias. Es relativamente cierto que 2.500 pilotos de combate alemanes alcanzaron el estado de as, habiendo logrado al menos 5 victorias aéreas. Eso no es una broma. Por supuesto, la fuerza aérea también sufrió grandes pérdidas.

La Luftwaffe tuvo muchas victorias clave, pero su hazaña militar más impresionante fue someter y conquistar Francia en poco más de seis semanas. Si hubieran podido detener también la evacuación británica en Dunkerque, la guerra podría haber terminado allí y en ese momento. Se acercaron, pero en uno de los acontecimientos más curiosos y aún inexplicables de la guerra, el alto mando alemán repentinamente pidió que se detuvieran los bombardeos justo cuando las fuerzas británicas y francesas parecían atrapadas sin remedio.

Lo que finalmente condenó a la Luftwaffe fueron los descubrimientos de los Aliados de tecnología que permitirían a sus aviones volar más tiempo mientras usan menos combustible. También ayudó que la Luftwaffe se extendiera demasiado y desperdiciara valiosos recursos en llamativos bombardeos en Londres que, si bien eran mortales y destructivos, en realidad no eran militarmente significativos. Herman Goering hundiéndose cada vez más en la locura y la depravación tampoco ayudó. Sin embargo, nunca estuvieron cerca de ser una broma y en términos de habilidad de piloto y conocimiento avanzado de tácticas de bombardeo y maniobras fueron la fuerza superior durante gran parte de la guerra. Gracias a Dios, tenían una cadena de mando tan horrible o las cosas podrían haber resultado mucho más oscuras y trágicas que ellos.

Answer 18

Durante la Segunda Guerra Mundial?

Como pregunta, no creo que nadie DURANTE la Segunda Guerra Mundial haya considerado a la Luftwaffe una broma. Eran una fuerza mortal con muchos hombres que conocían su negocio y eran buenos en eso. Tenían muchas máquinas mortales y las tácticas para combinar. Muchos estadounidenses, británicos, soviéticos y otros aliados llegaron a su fin luchando contra pilotos alemanes.

Sin embargo, habiendo dicho eso, y con la ventaja injusta de la retrospectiva …

¡Si! Eran una broma … en demasiadas áreas críticas:

• Comenzando en la parte superior de la organización, Hermann Goering. Nuff dijo.
• Mirando por encima de Goering, el propio Hitler evitó que la Luftwaffe se convirtiera en un verdadero instrumento para ganar la guerra. Tomó tantas malas decisiones que sí, especialmente en los últimos años de la guerra, la Luftwaffe se convirtió en una broma.
• Al igual que con todos los servicios militares de Alemania, la Luftwaffe, incluso en su mejor momento, eran genios tácticos, novatos estratégicos y idiotas logísticos. El piloto o soldado aliado que se enfrentaba mano a mano contra los alemanes era absolutamente correcto al temer y respetar al oponente. Los alemanes podrían enfrentar la muerte también (o mejor) que nadie. Sin embargo, más allá de ese nivel táctico es donde la Luftwaffe podría (y debería) considerarse una broma.
• La Luftwaffe comenzó la guerra con un gran grupo de pilotos experimentados de la Guerra Civil española. Cuando planearon la guerra, hicieron poco para intensificar la capacitación de nuevos pilotos a los niveles de calidad y cantidad que serían necesarios para la empresa principal conocida como WW2. Los pilotos y ases veteranos nunca fueron rotados y se les asignaron tareas de entrenamiento de pilotos. Lucharon hasta el final de la guerra, su captura o su muerte. Muchas lecciones y conocimientos valiosos se incendiaron en lugar de pasar a la próxima ola de pilotos.
• Alemania esperó hasta relativamente tarde en la guerra para poner a sus industrias en pie de guerra total. Esto afectó el combustible, repuestos y piezas, caucho, aluminio, municiones, motores, etc. Si bien la producción de aviones continuó aumentando durante la guerra, esto ignora lo que podría haber sido la producción. También ignora que tal vez, solo tal vez, si los alemanes hubieran estado en pie de guerra antes, podrían haber construido algunos camiones. Pero, ¿quién necesita camiones, verdad? Después de todo, quiero decir, si los alemanes tuvieran camiones en Stalingrado en lugar de caballos, ¿qué habrían comido?
• La Luftwaffe no tenía el combustible que necesitaban. Esto impactó muchas cosas, pero probablemente nada más crítico que la capacitación de pilotos. No había combustible disponible para permitir que los nuevos pilotos obtuvieran todas las horas de vuelo y el entrenamiento que necesitaban para enfrentarse a un enemigo cada vez más experimentado y numeroso. No tener suficiente combustible no era una situación creada por la Luftwaffe per se, pero ciertamente fue un gran contribuyente a su reducción en la capacidad.
• En lugar de todo el amor que se da a Alemania por su desarrollo de las Armas Maravillas, llamaría a la gran mayoría de esos programas una pérdida de tiempo y recursos que disminuyeron las necesidades reales de la Luftwaffe. Casi todos estos programas se ejecutaron sin mucha supervisión o un plan coordinado general. Aficionados en el trabajo que no sabían casi nada sobre cómo ganar una guerra. Casi ninguna de estas Armas Maravillas contribuyó con algo significativo al esfuerzo de guerra. Prácticamente ninguno de ellos contribuyó a un esfuerzo de guerra GANADOR . No eran sexys, pero más camiones habrían sido mucho más útiles para la Luftwaffe que Wonder Weapons.
• Cuando los Aliados finalmente obtuvieron un avión de combate (P-51 Mustang) con suficiente alcance para acompañar a los bombarderos y que también podría ser competitivo o mejor que sus homólogos alemanes, los alemanes dieron la orden de “ir por los bombarderos”. Este pensamiento a corto plazo finalmente condenó a la Luftwaffe. Sus pilotos estaban en una gran desventaja y eran vulnerables, ya que presionaron los ataques contra los bombarderos con combatientes aliados competentes alrededor. Mucha gente afirma que los estadounidenses solo derribaron a los combatientes alemanes “superiores” debido a una gran ventaja cuantitativa. Esto no era cierto desde una perspectiva práctica. Las corrientes de bombarderos diurnos podrían tener cientos de millas de largo. Si bien los estadounidenses pudieron haber reclutado más combatientes en general en un día determinado que los alemanes, estaban muy dispersos sobre la formación y los alemanes casi siempre podían decidir sobre el punto de compromiso y disfrutar de una superioridad numérica local. Los combatientes alemanes también podrían aterrizar, reabastecerse de combustible, rearmarse y volver a la batalla aérea. Multiplicador de fuerza. Esta es también la razón por la cual los estadounidenses dispararían a los alemanes en sus rampas. No estaban fuera de la pelea. Estaban en un descanso hasta que pudieran aterrizar y volver a otro luchador.

  Los estadounidenses también fueron inicialmente culpables de este tipo de pensamiento. Se les ordenó “quedarse” con los bombarderos hasta que Doolittle llegó para hacerse cargo de la 8ª Fuerza Aérea. Dirigió a sus Mustangs para “perseguir a sus luchadores y matarlos”. Y cazarlos y matarlos lo hicieron. Esta fue la sentencia de muerte final para la Luftwaffe, y es por eso que la Luftwaffe no se encontraba en Normandía el Día D o en el Frente Oriental.

• Bombarderos estratégicos pesados ​​de largo alcance, 4 motores, junto con un caza competitivo de largo alcance. Los aliados los tenían. La Luftwaffe no lo hizo. Nuevamente, la Luftwaffe se expuso como una entidad de pensamiento táctico a corto plazo solamente. Todos esos esfuerzos y gastos de Arma Maravilla habrían sido mejor gastados aquí. Los Aliados pudieron operar con impunidad en muchas áreas CRÍTICAS porque los alemanes no pudieron ejecutar ataques de larga distancia. Había muchas posibilidades con un bombardero pesado y un paquete de escolta:

• Ataca los aeródromos desde los que operaban la 8ª y la RAF.
• Atacar centros industriales británicos y soviéticos. Al igual que los alemanes (que tuvieron que despojar a los frentes oriental y occidental de combatientes tácticos Y armas de fuego antiaéreo para proteger a la patria de los ataques con bombarderos), los Aliados habrían tenido que mantener a más combatientes para luchar contra esta amenaza. Los niveles de producción habrían bajado.
• Ataque formaciones de tropas y armaduras soviéticas en masa y depósitos y centros de transporte.
• Ataca puertos británicos e instalaciones de muelle.
• Ataca los suministros e instalaciones de combustible aliados.
• Únete al ataque de los U-boats contra el envío aliado en el Atlántico (y el Mediterráneo). Cerrar los acercamientos al Reino Unido.

A pesar de todo esto, increíblemente, los alemanes lograron crear algunas Armas Maravillas y aviones sigilosos. Como los soldados alemanes bromeaban desde 1943 en adelante en los frentes occidental y oriental, “¿Me pregunto dónde está la Luftwaffe?” Y “Mira, ahí va la Luftwaffe en sus planos invisibles”.

Entonces, ¿fue la Luftwaffe una broma?

Tengo que concluir que, como organización general, sí. Que era una broma. Especialmente en relación con los servicios aéreos británicos y estadounidenses. Pero, sin embargo, eran una fuerza táctica mortal y debían tomarse en serio a ese nivel.

Answer 19

La Luftwaffe fue increíblemente formidable desde 1936 hasta 1943. Fue decisivo en la destrucción de la capacidad de varias naciones para resistir al resto de la Wehrmacht cuando entraron en Polonia, Noruega, Bélgica, Dinamarca, Noruega, Países Bajos, Francia, Yugoslavia, Grecia y una buena parte de la Rusia europea. En todos esos casos, las fuerzas aéreas enemigas fueron destruidas en gran medida en tierra en las primeras horas de la invasión. Sin poder aéreo, la mayoría de los ejércitos modernos son como patos sentados.

Sin embargo, con los recursos limitados que Alemania había comparado con el Imperio Británico, la Unión Soviética y los EE. UU., De hecho, estaba fuera de su alcance en 1944. También con la Luftwaffe como una unidad de élite en el ejército alemán, hubo algunos aspectos de su entrenamiento que podría considerarse simplemente opcional en un momento en que la Luftwaffe debería haberse centrado en conseguir que tantos pilotos nuevos en el cielo lo más rápido posible. Lo primero que tenía en mente era la instrucción en bailes de salón y otras sutilezas corteses para los oficiales del Herrenvolk .

Quizás el mayor error estratégico cometido por la Luftwaffe fue su cambio de estrategia en el verano de 1940, cuando estaban haciendo muy buenos progresos en la eliminación de la RAF atacando los aeródromos y cambiando sus esfuerzos para bombardear Londres. Esto fue en reacción a los ataques de la RAF contra ciudades alemanas. Tenga en cuenta que el bombardeo de ciudades fue un precedente británico en la guerra aérea a pesar de los muchos crímenes de guerra graves iniciados por el Tercer Reich. Aunque Londres era un objetivo atractivo como la ciudad más grande de Europa, el corazón de la economía británica y su capital política, el cambio en la focalización dio un respiro al comando de los combatientes de la RAF y les permitió continuar y reponer a los combatientes y pilotos.

También hubo un grado de economía involucrado en el desarrollo de la Luftwaffe. A pesar de la propaganda nazi, ¡el Reich en realidad no optimizó su economía hacia la producción de materiales de guerra hasta febrero de 1943! Hitler y otros eran muy conscientes del papel que desempeñó la escasez de bienes de consumo en la Revolución que minó el esfuerzo de guerra alemán en 1918 y no quisieron repetirlo hasta que la derrota en Stalingrado hizo que la militarización de la economía fuera una necesidad imperiosa.

Otro defecto de la Luftwaffe fue la famosa opinión de Hitler de que el Me-262 debería usarse exclusivamente como bombardero cuando estaba listo para la producción en masa en 1942. Si el Me-262 hubiera estado disponible en 1943, creo que los Aliados occidentales podrían Si hubieran tenido una lucha mucho más dura y no hubieran podido obtener la supremacía aérea de la que disfrutaron desde la primavera de 1944, esto podría haber agregado meses, si no años, a su esfuerzo de guerra. Sin embargo, en lugar de oscurecer los cielos con los Me-262, la Luftwaffe tuvo que arreglárselas con los Me-109G anticuados cuyo potente motor era tan pesado que hacía que todo el avión fuera casi una responsabilidad en manos de todos, excepto los mejores pilotos. La introducción del Me-109K realmente superó muchos de los problemas de rendimiento del 109G, pero se introdujo aproximadamente al mismo tiempo que el Me-262 entró en línea, por lo que en realidad estaba restando valor a los materiales disponibles para hacer más Me-262.

Entonces, no, la Luftwaffe no fue una broma y dado el producto interno bruto de Alemania en comparación con la Unión Soviética o los Estados Unidos para no decir nada de la combinación de esos dos con la adición del menguante Imperio Británico, era cuestión de tiempo antes de que sus capacidades inundaran los cielos alemanes con aviones hostiles.

Por supuesto, los nazis tenían una ventaja tecnológica sobre los Aliados, pero después de la caída de Francia, Hitler dejó de lado muchos de los proyectos más prometedores para sistemas de armas que no parecían listos para la producción en seis meses y esto fue un duro golpe para el desarrollo de muchas armas experimentales como misiles balísticos, misiles de crucero, aviones de combate y bombarderos y rifles de asalto hasta 1942, cuando el Blitz en Rusia se había agotado.

Sin embargo, gran parte de la Gran Estrategia del Tercer Reich se basó en noquear a sus adversarios antes de que pudieran movilizar todos sus recursos para resistir a la Wehrmacht y después de la caída de Francia, su arrogancia había alcanzado niveles astronómicos. A lo largo de la historia ha habido este hilo de que un poder que gana comienza a creer en su propia superioridad inherente como seres humanos, que ya había obstaculizado el pensamiento claro con el régimen nacionalsocialista en Berlín. La Segunda Guerra Mundial no fue ganada por ninguna mítica Voluntad de Poder o superioridad moral, sino por los esfuerzos de naciones enteras que aprovecharon la mayor parte de su capacidad industrial para fabricar sistemas de armas viables en grandes cantidades.

En 1944, la Luftwaffe fue superada en gran medida, pero no debemos subestimar la amenaza que representaban para la civilización mundial durante sus años de supremacía.

Answer 20

La Octava Fuerza Aérea (EE. UU.) Perdió más de 26,000 aviadores y 4,000 bombarderos pesados ​​durante la Segunda Guerra Mundial, y el Comando de Bombarderos de la RAF perdió 55,573 aviadores y más de 8,000 bombarderos pesados. Estas cifras no incluyen aviones de combate y bombarderos medianos y ligeros también perdidos. Mientras que los cañones antiaéreos alemanes representaron muchos aviones perdidos, literalmente miles de bombarderos británicos y estadounidenses fueron derribados por la Luftwaffe. Los ataques de los combatientes de la Luftwaffe contra las corrientes de bombarderos aliados fueron tan efectivos que los bombardeos estadounidenses de largo alcance se detuvieron a fines de 1943 debido a pérdidas insostenibles en la Luftwaffe. La campaña de bombardeo diurno de largo alcance se reanudó solo cuando los cazas escolta capaces de volar las misiones de largo alcance con los bombarderos estuvieron disponibles, en la forma del Mustang P-51. ¿De quién libro de historia has estado leyendo?