Si la Alemania nazi hubiera inventado aviones de combate antes de que terminara la Segunda Guerra Mundial, ¿habría ganado el Eje?

Answer 1

Como muchas otras respuestas han señalado, Alemania tenía dos aviones de combate operando durante la guerra. El Me262:

y el He178

Pero, como dice el refrán, es su logística la que gana las batallas y la economía que gana las guerras . En última instancia, Alemania fue derrotada porque no podía generar constantemente el poder de combate suficiente para derrotar a sus enemigos en el campo, y no pudo generar poder de combate porque su economía se manejaba de manera inadecuada.

Hitler creía firmemente que las dificultades económicas de la Primera Guerra Mundial causaron que el pueblo alemán perdiera la fe con el esfuerzo de guerra, y por lo tanto llevó a la capitulación de 1918. Hitler dedicó una proporción muy grande de recursos a la producción de bienes para el frente interno con el fin de perdonar las dificultades del pueblo alemán. ¡A principios de 1942, la producción de bienes de consumo solo había caído un 3% desde los niveles de tiempos de paz! Al final de la guerra, Hitler continuó rechazando las solicitudes de Speer de recortes drásticos en los niveles de vida de la clase alta, la interrupción de la producción de cosméticos y el fin de los permisos para las mujeres. ¡La gente de casi cualquier otra nación beligerante tuvo que soportar mayores dificultades ordenadas por el gobierno que el pueblo alemán!

Abundan otros ejemplos de mala gestión. En un momento antes de la guerra, Hitler prohibió la asignación suficiente de recursos para la producción de bombas y municiones para la Luftwaffe, explicando al subsecretario de Estado de la Luftwaffe, Erhard Milch:

“Nadie pregunta si tengo bombas o municiones, lo que cuenta es la cantidad de aviones y armas”.

Por lo tanto, el plan de rearme alemán de la década de 1930 no fue profundo en el rearme , lo que requeriría la creación de una gran base de industrias pesadas y fábricas para mantener un gran ejército de combate en el campo durante mucho tiempo; en su lugar, optaron por un rearme de ancho , que podría equipar a un gran ejército, pero solo para campañas cortas de estilo Blitzkrieg y no tener la capacidad de crear reservas de equipo o producir en volumen adecuado durante largos períodos de tiempo. Esta deficiencia se hizo sentir muy temprano. Al principio de la guerra, la Luftwaffe sufría la falta de plantas de construcción, y solo tenía reservas limitadas de materias primas raras y municiones.

Muchos dientes

¡Pero sigue usando logística basada en caballos y carritos!

Los alemanes también carecían de la estandarización de los equipos, lo que habría hecho la producción mucho más simple. El historiador Richard Overy explica que:

“En un momento de la guerra no había menos de 425 modelos o variantes de aviones en producción. A mediados de la guerra, el ejército alemán estaba equipado con 151 marcas diferentes de camiones y 150 motocicletas diferentes “.

Esto comenzó a cambiar, comenzando en 1942 cuando Albert Speer fue nombrado Ministro del Reich de Armamentos y Producción de Guerra. Para promover la eficiencia, Speer:

• Redujo el poder del partido nazi y los oficiales militares sobre la producción y devolvió la autoridad al sector privado.
• concertó contratos a largo plazo con fábricas y garantías del gobierno para comprar lo que producía la fábrica; permitiendo así que las fábricas se concentren en producir un solo artículo a su máxima capacidad.
• Se redujo y estandarizó el número de diseños para cada clase de arma para que la producción se pudiera simplificar. Para proporcionar un ejemplo, en 1944, el número de modelos de aviones se redujo de 42 a 5, 151 tipos de camiones se convirtieron en 23, y 12 tipos de armas antitanque se redujeron a solo uno.
• Se ampliaron las fábricas grandes cerradas y las más pequeñas para aumentar la productividad. Por ejemplo, antes de que Speer tomara su posición, el principal avión de combate de Alemania, el Messerschmitt Me-109, se produjo en siete pequeñas plantas a una tasa de 108 por mes. ¡Para 1944, el Me-109 se producía en 3 grandes fábricas a razón de 1,000 por mes!

De enero a mayo de 1943, Speer duplicó la producción de tanques. Durante el período de febrero a agosto de 1943, la producción de armas aumentó un 27%, la de los tanques en un 25% y la de municiones en un sorprendente 97%. En general, durante los tres años de liderazgo de Speer, la producción de armas se triplicó y la productividad se duplicó. Durante este tiempo, también se debe recordar que las fuerzas armadas alemanas estaban recibiendo una golpiza y que los británicos y los estadounidenses bombardeaban diariamente a Alemania.

Afortunadamente para nosotros, era demasiado poco, demasiado tarde y la oportunidad de asegurar los suministros de materia prima necesarios para ganar la guerra (en el norte de África, los campos petroleros del Cáucaso, etc.) ya se había perdido. Todo lo que Speer pudo hacer fue posponer lo inevitable.

Una economía alemana bajo Speer desde mediados de la década de 1930 me hace estremecer, y es muy posible que, bajo la dirección de Speer, la Luftwaffe hubiera tenido suficientes aviones de combate (y, críticamente, ¡el combustible para volarlos!) Necesarios para lograr la supremacía aérea completa.

Answer 2

La clave para el caza a reacción es un motor a reacción.

Sir Frank Whittle fue el primer inventor. [Ver: Frank Whittle – Wikipedia]. El es británico.

Los británicos podrían haber desarrollado fácilmente un caza a reacción antes de la guerra, pero no eligieron también. Eso puede haber sido un error, pero tal vez no. Los cazas a reacción podrían haberlos ayudado durante la Batalla de Gran Bretaña, pero recuerde que su increíble velocidad se produjo a costa del alcance y del giro. Más adelante en la guerra, cuando el alcance se convirtió en clave, no fueron útiles.

Los británicos introdujeron un caza a reacción / bombardero a mediados de 1944. [Ver: Gloster (Armstrong Whitworth) Meteor Jet-Fighter / Fighter-Bomber Aircraft]. Eso fue demasiado tarde para que tuviera mucho o ningún impacto.

A finales del siglo XIX, los británicos estaban mucho más avanzados que sus competidores europeos de la carrera armamentista con respecto a la tecnología submarina. Deliberadamente detuvieron la producción de submarinos, porque sabían que poco después de hacer un submarino, Alemania, por ejemplo, desarrollaría el suyo.

Entonces, su táctica fue suprimir la tecnología, retrasar su introducción por parte de otras potencias europeas.

Un hecho poco conocido es que los británicos tenían más submarinos que los alemanes en la Primera Guerra Mundial (al menos al principio), pero los submarinos se usan contra las flotas mercantes y las flotas de batalla, y los alemanes tenían menos que perder a ese respecto. Los submarinos se convirtieron en un problema mucho mayor para los británicos, que los problemas que podrían infligir a los alemanes con sus submarinos.

No sé por qué los británicos decidieron no desarrollar motores a reacción a mediados de los años 30. Pero es posible que decidieran aplicar la misma lógica que usaban a fines del siglo XIX con respecto a los submarinos.

Answer 3

OK, como la mayoría ya ha elaborado ad infinitum (¡espero haberlo usado bien! :-)) los nazis tenían aviones antes del final de la guerra, pero fue en vano. Lo que me sorprendió ver fue que nadie (¿tal vez me lo perdí?) Se ofreció a mencionar que Estados Unidos también estaba traficando con aviones ANTES de que estallaran las hostilidades. Sin embargo, la decisión de ir con la tecnología PROVEN más antigua superó cualquier intento de perfeccionar la nueva tecnología JET. Cuando estás en guerra, la gente preferiría tener 10 PLANOS más antiguos que un PLAN más nuevo. Así que los aviones se pusieron en segundo plano hasta que la guerra estaba terminando. Estados Unidos no dio un salto repentino hacia adelante en la tecnología de los aviones simplemente porque finalmente lo descubrieron capturando aviones alemanes, trajeron planes que habían estado acumulando polvo y los compararon con la tecnología nazi.

¡El P-38 Lightning fue en realidad el resultado de la tecnología de inyección de fichas!

Conoce a Lockheed L-133 (“un diseño exótico comenzó en 1939”) y Clarence L. “Kelly” Johnson. ¡Qué avión tan impresionante!

Kelly quería buscar más elementos de diseño en el L-133, pero fue derribado (¡perdón!) Desarrolló el P-38 en su lugar. ¡Y el resto es historia!

¡Notarás que muchos de los elementos de diseño del L-133 aparecen en el SR-71, 72 …!

Si esto es útil, ¡vote por favor!

¡¡Gracias!!

ACTUALIZACIÓN: Keith Robison sugirió algunas ediciones y una fue correcta. Los “rechacé” porque no sabía cómo elegir y no quería incluir las ediciones que estaban mal. GRACIAS Keith!

Sugirió cambiar “PLAN” a “PLANE”. ¡Quería usar “PLAN” tal como estaba escrito, mostrando un contraste creativo!

Matti también hizo edición sugerida – ¡gracias!

Answer 4

Si la Alemania nazi hubiera inventado aviones de combate antes de que terminara la Segunda Guerra Mundial, ¿habría ganado el Eje?

No. Estuvieron en una guerra imposible de ganar casi desde el principio, independientemente de las armas.

En términos simples, el problema básico era que la guerra se llevó a cabo sobre la base de varias apuestas que se tomaron, que parecían completamente razonables en ese momento, pero en cambio fueron pérdidas críticas que no deberían haberse ignorado.

Un error inicial se acercaba a los británicos en busca de ayuda. Los británicos habían sido durante mucho tiempo el primer poder colonial del mundo y parecían haber simpatizado con las aspiraciones globales de los nazis. Desafortunadamente para Alemania, recordaron el Tratado de Versalles de que los nazis habían estado burlando y no estaban interesados ​​en facilitar nada más de eso, pero ahora estaban completamente conscientes de lo que Alemania estaba haciendo, si había habido alguna pregunta al respecto. Eso debería haberlo tapado allí mismo, a mediados de la década de 1930, si la sabiduría pudiera haber anulado la pasión. Si el Tercer Reich estaba destinado a durar mil años, ¿qué espera unas décadas antes de comenzar la conquista militar? Finalmente, Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania en 1939 y rechazó una oferta de paz extendida por Hitler en julio de 1940.

El clima todavía era bastante impredecible entonces, por lo que nadie sabía que después de invadir en el otoño, terminaría siendo el invierno ruso más frío en cincuenta años. Cosas así suceden. El verdadero error fue romper un pacto de no agresión hecho poco antes de la invasión. Eso probablemente proporcionó mucha motivación adicional por parte de los soviéticos para responder. Si no hubiera sido por eso, los alemanes habrían podido tomar una parte modesta del oeste de Rusia sin mucho alboroto y resolver todo el asunto con un tratado. Violar ese pacto eliminó esa posibilidad.

El verdadero pateador fue declarar la guerra a los Estados Unidos. Uno hubiera pensado que habríamos negociado rápidamente un tratado con Alemania para mantenernos fuera de Europa para poder concentrarnos en luchar contra los japoneses, ya que les habíamos declarado la guerra después de Pearl Harbor, una tarea para la que estábamos enfermos. -equipado. Hitler y los nazis se sorprendieron cuando no intentamos salir de él y luego exigimos la rendición incondicional.

En ese punto, las cosas habían ido demasiado lejos. No hubo vuelta atrás, pero el destino de Alemania estaba sellado. Todos tenían todo el resto del mundo en contra de ellos y algunas de las cosas que más necesitaban, recursos como el petróleo, tenían que importarse de otras partes del mundo.

Los sueños de Alemania del imperialismo eran, en gran parte, asegurar los recursos naturales que Alemania necesitaba para fabricar, que es el corazón de una economía. Esto es exactamente lo mismo que Japón había estado haciendo. ¡La Segunda Guerra Mundial fue sobre recursos más que cualquier otra cosa! Y tener esos recursos cortados fue lo que finalmente hizo que Alemania y Japón perdieran la guerra. Dejando de lado la intervención militar directa (bombardeo estratégico, invasión, combate terrestre), Alemania y Japón, esencialmente murieron de hambre. La guerra real entregada directamente a ellos solo aceleró el proceso. Sin ella, un par de años más de no poder obtener petróleo, caucho, madera y minerales los habría destruido casi tanto.

Alemania tenía algunas de las armas de guerra más avanzadas que el mundo había visto. Sin embargo, también fueron algunos de los diseños más complejos jamás presentados y fueron de todo menos fáciles o económicos de fabricar y mantener. Sin petróleo, sin embargo, rápidamente se vuelven inútiles. La máquina de guerra nazi comenzó a sucumbir a la escasez de combustible en 1943 y todo fue cuesta abajo para ellos después de eso.

Answer 5

Los inventaron en 1942. El primer avión a reacción operativo fue el Heinkel 178, que voló en 1939.

Todavía tardó hasta alrededor de 1944 desarrollar aviones operativos de combate a reacción, pero creo que a menudo se exagera el argumento de que los aviones a reacción son un cambio inmediato en el juego. Los primeros aviones a menudo estaban plagados de problemas técnicos y en una pelea de perros con un caza con motor de pistón maniobrable, como el P51, donde el éxito a menudo llegaba al piloto que podía superar a su enemigo, la superioridad del 262, especialmente un piloto recién convertido enfrentarse a un veterano experimentado en un P51D, no estaba garantizado. Claro, el Me262 podría atacar a un bombardero y estar lejos antes de que la tripulación del bombardero supiera qué los golpeó, pero la velocidad no siempre es la ventaja que parece ser. Considere la Batalla de Taranto, donde Swordfish del Fleet Air Arm hundió a la marina italiana. Los italianos tenían algunos luchadores de muy alto rendimiento de Fiat y Macchi, pero el problema al que se enfrentaban los pilotos italianos era que el pez espada volaba bajo; tan bajo que hubo informes de salpicaduras de agua entrecortada sobre su tren de aterrizaje y a una velocidad de aproximación por debajo de la velocidad de pérdida de los cazas italianos, lo que significa que los pilotos defensores tuvieron dificultades para obtener una gota en el pez espada que se movía lentamente, especialmente de noche.

En términos del éxito o no del 262, si la producción y el despliegue continuaran como un luchador, y suficiente tripulación entrenada en las disciplinas bastante diferentes del combate aéreo de alta velocidad, entonces podría haber cambiado el final de la guerra. Creo que es dudoso que pudiera haberlo hecho por sí solo, aunque podría haber llevado a un conflicto prolongado, términos de paz menos abyectos para Alemania y quizás menos destrucción de algunas de las principales ciudades europeas.

Sin embargo, esto no debía ser porque el mayor problema para el 262 y el programa de aviones de combate de Alemania era Hitler. En el año final de la guerra, Hitler se había vuelto paranoico y obsesionado con la venganza, priorizando su programa de armas V y dedicando enormes cantidades de los escasos recursos de Alemania a su desarrollo. Cuando se le presentó el Me262, ordenó su producción como bombardero , para desconcierto de la Luftwaffe y la dirección de Messerschmitt. Desafortunadamente para Alemania, Messerschmitt Werke había perdido a su director competente y experimentado Ernst Udet algunos años antes; Göring, chivo expiatorio de Hitler para cubrir los errores de este último, Udet “cayó sobre su espada” sin dejar a nadie con fuerza para razonar con Hitler, incluso si eso hubiera sido posible.

Lo que perdió a Alemania en la guerra no fue su falta de tecnología; tenía eso en picas y tenía la habilidad y la voluntad de innovar, pero había un cáncer en el corazón de su credo nacionalista que había estado comiendo el régimen desde adentro.

A menudo se dice que las guerras no se ganan, sino que se pierden, y los ganadores son aquellos cuyos errores son menores y menos costosos que los de los perdedores. Este fue un caso puntual, y uno del que los políticos actuales y aquellos que los votan en el cargo harían bien en aprender.

Answer 6

Los alemanes presentaron al primer caza a reacción efectivo en el mundo en 1944.

El diseño 262 fue avanzado para su época, particularmente el ala trasera inclinada con sus listones. Más tarde, esto contribuiría significativamente al rendimiento del F86 legtendario. Si bien el trabajo de diseño se realizó más o menos en el ’42, los motores resultaron problemáticos hasta que el motor Jumo 004 estuvo listo para la producción en masa en 1944. Este motor necesitaba ser diseñado con materiales menos que ideales, ya que el acero de alta resistencia a la tracción se asignó a la prioridad más alta Producción submarina: por lo tanto, los motores sufrían una baja tolerancia al calor y una corta vida útil. El diseño del motor en sí es bastante moderno, un turborreactor axial que se convirtió en un pilar de la potencia del jet francés en manos de SNECMA.

El caza Me262 entró en combate de primera línea casi exactamente al mismo tiempo que el Meteor británico entró en servicio con escuadrones operativos. Pero mientras el 262 acumuló alrededor de 700 victorias, el Meteor fue retenido del servicio de primera línea. Comparando estos dos en el aire, hay pocas dudas de que el 262 fue el caza superior, significativamente más rápido debido a un mejor ala, superior en ascenso, mejor visibilidad y un bateador muy pesado con sus cuatro cañones Mk108 de 30 mm. Afortunadamente, los dos aviones nunca se encontraron en el aire.

Si bien fue un avance significativo en la guerra aérea, el Me262 no tuvo un gran impacto en la guerra aérea en Europa, principalmente debido a la falta de tripulación capacitada, material de mantenimiento y no menos combustible (prácticamente cualquier petróleo o parafina sería suficiente) . Esto significaba que el número de aviones disponibles en un momento dado era solo una fracción del número real producido.

Answer 7

No. Aparte del hecho de que los inventaron, hay dos problemas principales con el despliegue de grandes cantidades de aviones de combate.

Problema no.1: seguirían limitados por la cantidad de motores disponibles. Los motores a reacción alemanes de todo tipo tenían una característica en común: una vida útil deficiente. A menos que puedan aumentar la producción del motor para que coincida con la mayor producción de aviones, la cantidad de salidas que los aviones podrían volar seguiría siendo la misma que históricamente, sin importar cuántos aviones se encontraban nominalmente en escuadrones operativos. Confío en que comprendan por qué un caza a reacción no participará en ninguna pelea de perros si no puede hacer funcionar los motores.

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Problema no. 2 es quizás el más serio: el combustible.

Un Me-262 consumió 35 litros de combustible por minuto de vuelo, que fue más de CUATRO VECES lo que consumió un Fw-190.

Si bien era un grado de combustible mucho más bajo que el utilizado por los aviones con motor de pistón, colocar grandes cantidades de chorros aún requeriría producir cantidades correspondientemente masivas de queroseno.

Los alemanes producían queroseno y otros combustibles sintéticos principalmente de carbón marrón y negro. Este fue un proceso asombrosamente ineficiente, y aumentar esta producción también requeriría una ampliación similar de la infraestructura de minería y transporte fluvial, tanto para suministrar los materiales, como para operar las plantas de energía necesarias para impulsar los procesos de conversión.

Esto tampoco se puede hacer: la producción de carbón no se puede escalar a voluntad, ya que los depósitos son lo que son y lleva tiempo abrir otros nuevos; los ríos tienen un rendimiento limitado; Y solo para golpearlo, las plantas de energía requieren cantidades masivas de materiales estratégicos como el cobre para construir las turbinas generadoras, que los alemanes simplemente no tenían en abundancia.

Considere esto: las plantas de combustible sintético nazi existentes ya no cumplían con las necesidades del Heer; Si pudieran expandir en gran medida la producción de sus plantas de combustible sintético existentes, lo habrían hecho, en lugar de intentar apoderarse de los campos petroleros del Cáucaso.

Introducir grandes cantidades de aviones en escuadrones operacionales en 1942, simplemente habría dejado morir de hambre a la Luftwaffe o al Heer de productos de petróleo, y probablemente acortaría significativamente la guerra como uno u otro terreno paralizado, y eso si pudieran volar cualquier número serio de salidas en primer lugar.

Answer 8

No.

Hitler cometió tantos errores hasta ese punto que una superioridad aérea en cualquier número no podría compensar ninguno. Aquí hay una breve lista:

• declarando la guerra a los Estados Unidos con la falsa expectativa de que Japón correspondería y atacaría a la URSS. Los japoneses no
• no permitir que las divisiones terrestres alemanas vayan tras el BEF en Dunkerque, permitiendo así que 2/3 de la fuerza de combate que Alemania enfrentaría desde Occidente más adelante en la guerra,
• desviarse en los bombardeos de la ciudad de ojo por ojo durante la Batalla de Gran Bretaña,
• se desvió invadiendo Yugoslavia, luego pensó que la demora fue lo suficientemente corta como para que Alemania pudiera eliminar a la URSS antes del invierno,
• fallando en retirarse para el invierno, pero una vez que estás por un centavo, estás por una libra,
• Hitler no logró impulsar un proyecto atómico porque era “ciencia judía impura”, y junto con su incapacidad para ver que tenía muchos recursos humanos en el este para luchar contra los rusos, los alemanes no lograron aprovecharlo. Es cierto que Hitler y su personal estaban preocupados de que una vez terminada la guerra, lo último que querían era un grupo de ucranianos, letones o polacos armados. Y cuando lo hicieron, terminaste con cosas como Eisenstzgruppen (sp?) Que básicamente dieron la vuelta y se dirigieron a las minorías en las poblaciones de acogida,
• la “Solución final” catastróficamente mal pensada,
• Hitler creía que dividir y subdividir sus fuerzas en unidades más numerosas pero más pequeñas no disminuiría sus capacidades; ayudado por su Estado Mayor, siempre parecía ser impresionante tener más y más números y era una forma de política interna en el liderazgo,
• su ejército estaba bastante mal equipado cuando comenzó la guerra. Una parte significativa del ejército alemán dependía de los caballos para el transporte, y
• Hitler ni siquiera estaba librando una guerra de dos frentes cuando Alemania perdió la guerra; jugó al principio y ganó, pero ese miedo de Occidente en realidad estaba mal fundado. El Día D solo ocurrió cuando estaba bastante claro que el comando aliado se preocupó por los repetidos éxitos del Ejército Rojo.

De muchas, muchas, muchas maneras, el hombre que comenzó la Segunda Guerra Mundial en Europa es lo que ganó la Segunda Guerra Mundial para nosotros. Si Hitler no hubiera comenzado la guerra en Europa, es poco probable que Japón lo hubiera hecho. La única preocupación de Japón no fueron los estadounidenses, sino la flota británica (y algo las fuerzas coloniales francesas), y con Hitler declarando la guerra al Imperio Británico y Francia, derribó la Flota Real, dando así a Japón la apertura que querían.

Los poderes del Eje no podrían haber ganado; y Japón no podría haber ganado después de Midway. No creo que pudieran haber ganado tampoco, porque la Unión Soviética solo declaró la guerra a Japón cuando invadió Manchuria el 9 de agosto de 1945. Una vez que eso sucedió, los japoneses se rindieron porque temían a la Unión Soviética más que a los estadounidenses.

Answer 9

¿Los habían inventado? Bueno … un británico llamado Wittle los inventó, pero no habrían ganado la guerra. Podrían haber hecho que los bombardeos diurnos fueran demasiado costosos para continuar, pero eso no iba a detener los bombardeos nocturnos, y eso también estaba destruyendo Alemania. Además, habrá ejercido más presión sobre los aliados para que desarrollen sus propios aviones. Recuerde que el Vampiro estaba listo en 1945 y era mejor que cualquier avión alemán … sin mencionar el Meteor que llegó a tiempo para ver el servicio de guerra. Muchos aviones ME262 fueron destruidos por Mustangs y otros combatientes de pistón. En realidad, mantener estos aviones en el aire también era un problema paralizante, la falta de metales como el níquel significaba que los motores estaban funcionando con sustitutos que daban una corta vida corta. Golpear un objetivo lento desde una gran velocidad fue muy difícil, reducir la velocidad para atacar a un bombardero significaba que también podrías volar algo más lento. Por lo tanto, se necesitó un piloto realmente bueno para explotar toda esa velocidad también, y Alemania estaba muy por debajo de esos. Los tanques de tigre superlativos y otros no detuvieron a las masas de tanques de Sherman, por lo que dudo que los aviones pudieran detener el enorme poder aéreo aliado. Cuando el general de la Luftwaffe, Adolf Galland, respondió a la pregunta “cuándo comenzó Alemania a perder la guerra”, dijo “quizás el día que comenzó”.

Answer 10

Quieres decir así?

Este es un Messerschmitt ME 262, era un excelente avión que fácilmente habría superado cualquier cosa que los poderes aliados tenían en el cielo en ese momento, pero por 2 razones:

1. La industria manufacturera alemana no pudo producirlos en cantidades significativas debido a la escasez de materiales y Hitler priorizó la producción de bombarderos y armas “V”
2. El grado de combustible de alta calidad requerido para hacer funcionar los motores a reacción era escaso en Alemania en el momento en que un número suficiente de este avión estaba disponible y muchos de ellos simplemente estaban en tierra debido a esto y no podían luchar.

Vale la pena señalar que el diseño básico del avión que utilizaron estos aviones fue un refinamiento de los motores a reacción de Whittle, para lo cual los alemanes pudieron obtener los planes ya que el límite de tiempo de su patente había expirado antes de que comenzara la guerra.

Answer 11

La Alemania nazi desarrolló aviones de combate antes de que terminara la Segunda Guerra Mundial, aunque el motor a reacción fue en realidad una invención británica.

Este es Me262 de 1942. Fue asombrosamente efectivo en el frente oriental con ases aéreos que obtuvieron índices de matanza muy altos, pero no se hizo en cantidades que pudieran cambiar el rumbo de la guerra.

Los británicos (que inventaron el motor Jet en 1928) ya tenían el Gloster Meteor en desarrollo y listo un par de meses después del Me 262. Si el Me 262 hubiera demostrado ser un problema, habría aumentado la producción o lo habría licenciado para el NOSOTROS.

Resulta que el Me 262 era bueno, pero no tan bueno en el contexto occidental.

Answer 12

Las respuestas proporcionan los detalles que explican los aviones alemanes que aparecieron antes de que terminara la guerra.

Solo me gustaría resumir los puntos principales.

1. Los alemanes tenían un jet en 1942.
2. Hitler retrasó la producción de una versión de combate, en parte porque pensó que había ganado la guerra. Quería detener los gastos que eran para armas que no podían ser producidas de inmediato.
3. El Me-262 estaba disponible en 1944. Era un avión maravilloso, pero tenía problemas, como el desgaste de los motores porque no se producían con las aleaciones necesarias. El principal problema era que Hitler, genio de que quería usarlo como bombardero. Eso retrasó la producción y la hizo esencialmente inútil.
4. El programa del jet, tanto el Me-262 como la generación de seguimiento se retrasó por la campaña de bombardeo estratégico aliado. Uno de los muchos beneficios del esfuerzo. Los aviones de segunda generación fueron impresionantes, especialmente el He-162. Segunda Guerra Mundial Segunda campaña de bombardeo estratégico aliado Plantas subterráneas Nunca se utilizaron en combate. Sin embargo, la tecnología desarrollada fue utilizada en la Guerra Fría por los soviéticos. Los Migs de la posguerra tienen un gran parecido con los aviones alemanes de segunda generación.
5. La falta de acceso de Alemania a los recursos naturales, una de las muchas debilidades del país, perjudicó el programa de jet porque no podían producir las aleaciones necesarias para motores de jet de alto rendimiento.
6. Los aviones alemanes, especialmente la segunda generación, podrían haber afectado significativamente la guerra si hubieran aparecido en número incluso a principios de 1944. No estoy seguro del frente oriental, pero habrían hecho imposible el Día D y derrotado al Campaña de bombardeo estratégico aliado.

Answer 13

Mi padre sirvió como artillero de cintura B-17 con el Grupo de Bombas 305 de la octava fuerza aérea sobre los cielos de Europa. Leí su diario (una y otra vez) cuando era niño en los años 60 (más tarde, mi padre descubrió que los había leído y estaba bastante molesto). Una entrada fue sobre todos los “scuttlebutt” en este nuevo luchador alemán que era dos veces más rápido que el nuestro y los iba a eliminar. El caza a reacción alemán ME-262 no era dos veces más rápido que, digamos, un Mustang P-51, pero sí era mucho más rápido. El punto más importante aquí es que su mera existencia, aunque en cantidades muy pequeñas, tuvo un impacto en los equipos de bombarderos, más que un arma psicológica. Con todo, sin embargo, probablemente hizo poco para cambiar el resultado o la duración de la guerra.

Abajo, mi padre frente a su B-17 con el 305º Grupo de Bombas de la 8ª Fuerza Aérea en Europa. Habían oído hablar de los “súper luchadores” alemanes, y ciertamente les tenían miedo …

Answer 14

A pesar de que Alemania tuvo una ventaja inicial en el desarrollo de aviones a reacción, no habría hecho una diferencia significativa en el resultado de la guerra al igual que la aparición del Fw-190 y su superioridad casi absoluta sobre el Spitfire Mk V.

El talón de Aquiles de la fabricación de aviones a reacción capaces de los cambios repentinos en los ajustes del acelerador como se requiere en las peleas de perros fue la falta de metales como el tungsteno para la fabricación de cuchillas de motores a reacción altamente resistentes al calor (por ejemplo, la vida útil de los motores Jumo de el Me-262 fue de 12 horas debido a la debilidad de las cuchillas del motor). Por otro lado, los británicos ya estaban trabajando en el Gloster Meteor, por lo que la repentina aparición de aviones alemanes en 1942 podría haberse contrarrestado en seis meses o un año (el Meteor retrasó su estado operativo porque se consideró que el pistón superior- Los motores P-51D, Spitfire Mk XIV, Tempest Mk V y las últimas marcas de P-47 podrían lidiar con los aviones alemanes).

Answer 15

La Alemania nazi inventó, construyó y operaba aviones de combate con motor a reacción antes de mayo de 1945, pero había perdido cualquier posibilidad de lograr sus objetivos económicos y políticos en 1943, principalmente debido a muchos millones de soviéticos que murieron para eliminar la Wehrmacht. La Luftwaffe alemana fue neutralizada sustancialmente en la Batalla de Gran Bretaña, y Kriegsmarine fue diezmada hábilmente hundiendo U-boats o cortando y eliminando la amenaza naval hundiendo sus buques de reabastecimiento / abastecimiento.

En 1943, Hitler perdió su guerra contra Stalin. Los dos años siguientes fueron una cuestión de expulsar la máquina de guerra nazi restante de Europa continental. El punto más bajo fue la estúpida campaña del día D en la que decenas de miles de aliados murieron para establecer una ruta de suministro de equipo pesado desde las playas de Normandía hacia el interior. Un gran salto en paracaídas hubiera sido suficiente ya que todas las armas alemanas apuntaban a los frentes de la playa. Las tropas del Día D fueron directamente a estas armas cuando pudieron haber aterrizado hacia el este y haberse movido hacia el oeste para asumir las fortificaciones con una ventaja numérica y táctica superior, y luego llevaron los tanques a tierra.

Answer 16

¿Qué quieres decir con SI los alemanes habían inventado aviones de combate antes del final de la Segunda Guerra Mundial? ¿Qué libros de historia has estado leyendo? Los alemanes tenían varios aviones antes del final de la Segunda Guerra Mundial. Incluso tenían un caza con cohete, el Me 163 Komet. El Me 262 es el más numeroso. El Me 262 voló por primera vez en 1942. No entró en producción en masa hasta finales de 1944. No hizo la diferencia. Para entonces, los aliados tenían dos jets propios que estaban listos. El Gloster Meteor para los británicos y la estrella fugaz estadounidense Lockheed P-80. No fueron enviados porque no eran necesarios. Para cuando se introdujeron los aviones alemanes para el combate, no había suficientes pilotos experimentados, no había suficiente combustible, la producción era demasiado baja para marcar la diferencia y los motores a reacción alemanes no eran confiables debido al metal inferior utilizado en su construcción. diseño) Su rendimiento, aunque impresionante, no fue muy por delante de los aviones con pistón. Muchos fueron derribados por los Mustang P-51 de EE. UU. Y las tempestades británicas. Si un Mustang podía alcanzar la altitud suficiente, podría sumergirse en el 262. Todo lo que necesitaban era una buena explosión en un motor para derribar el avión. Otra táctica favorita era atacar el avión cuando despegaban o aterrizaban cuando eran lentos. . Si pudieras atrapar un 262 mientras volaba lento, eran carne sobre la mesa. Esto se debió a los primeros motores a reacción. No podía simplemente empujar el acelerador hacia adelante como en un avión con motor de pistón. Si lo hicieran, tendían a incendiarse. Eso y el hecho de que se tomaron el tiempo para ponerse en marcha (aumentar la potencia) Como una duda en un automóvil, cuando pisa el acelerador y no reacciona de inmediato. Incluso si los enviaron en 1943, el resultado de la guerra no habría sido diferente. Hubiera sido más difícil para nosotros, pero hubiéramos acelerado nuestros programas de reacción y enviado nuestros aviones antes (no olviden que los británicos inventaron el primer motor de reacción en los años 20). Los alemanes tenían aviones antes del final de la Segunda Guerra Mundial (en realidad estaban experimentando con ellos antes de la guerra). El Me262 voló por primera vez en 1942 (el año que sugirió). Todavía les habían quitado los pantalones.

Answer 17

No. Pero habría sido desagradable. Y había un caza a reacción que podría haberse construido mucho antes. El cuello de botella, aparte de la prioridad política, habría sido un motor. Aún así, el He-280 voló en 1940 y NUNCA se puso en producción. Los primeros aviones eran de muy corta distancia. Los primeros aviones eran muy vulnerables al aterrizar, y bastante vulnerables al despegar. Habríamos aprendido a hacer frente. Los mayores problemas del Eje eran políticos, y nada iba a solucionar ese gran problema. Además, el Eje tuvo problemas para obtener combustible. Las unidades aéreas al final de la guerra no podían volar principalmente, y los pilotos no podían entrenar, por falta de combustible. En tales circunstancias, no importa en qué aviones no puedas entrenar o volar en combate. Todo el concepto del jet estaba por delante del estado del arte. Fue un error centrarme en tantas tecnologías exóticas. Elija algunos, y no los que están muy por delante del estado del arte, y concéntrese en ellos. Pero si puedes encontrar el liderazgo para hacer eso, entonces encuentra el liderazgo para NO comenzar una guerra de varios frentes, ¡y con el cerebro para comprometer más a menudo!

Answer 18

Es poco probable que el desarrollo anterior de los jets hubiera hecho una diferencia en ambos lados, ya que en ese momento no había metales de alta temperatura disponibles para construir motores con suficiente rendimiento y confiabilidad. La enorme tasa de consumo de combustible también fue un problema, ya que el ME-262 consumió 2000 litros enormes durante 60-90 minutos de vuelo. También tuvo una corta vida útil del motor de 40–150 horas, dependiendo de los motores sean Juno o BMW. Aunque este avión estaba en el tablero de dibujo ya en 1939, su desarrollo fue lento y se redujo en 1941. Su aparición hacia el final de la guerra fue demasiado tarde y solo alrededor de 500 muertes fueron atribuidas a este tipo.

Answer 19

Aunque las cosas fueron malas para Alemania, los aviones de combate podrían haber empeorado la Segunda Guerra Mundial para Alemania en varios aspectos.

Primero, la introducción de aviones a principios de la guerra podría haber prolongado la guerra por un año más o menos. Este retraso habría hecho muy probable que Berlín y otras ciudades hubieran sido blanco de armas nucleares de Estados Unidos. Media docena de armas nucleares sobre las ciudades alemanas habrían más que compensado el beneficio temporal de los aviones.

En segundo lugar, sin armas atómicas, los aviones hubieran sido más valiosos y efectivos para defender el frente occidental más pequeño y compacto. El tamaño del frente oriental y la gran cantidad de tropas habrían requerido más aviones de los que la economía podría haber producido y también más combustible. El resultado podría haber sido una invasión retrasada del Día D y / o un avance aliado posterior a la invasión menos efectivo. El resultado de un avance aliado más lento en el oeste podría haber llevado a que toda Alemania y el norte de Europa cayeran bajo el dominio de la URSS de la posguerra.

La mejor realidad para Alemania habría sido retrasar el final por unos pocos meses. Tan pronto como los aliados vieron aviones alemanes en el campo de batalla, habría habido un rápido esfuerzo de ingeniería inversa para crear aviones estadounidenses aproximadamente equivalentes Y para crear armas antiaéreas (quizás las primeras versiones de misiles de búsqueda de calor). La producción en masa de los Estados Unidos habría superado rápidamente cualquier ventaja inicial de Alemania.

Los tanques son una historia similar. Los tanques alemanes eran claramente, uno a uno, superiores a los tanques estadounidenses. En la Segunda Guerra Mundial, Alemania produjo alrededor de 50,000 tanques. La producción de tanques de los EE. UU. Fue de alrededor de 90,000 con aproximadamente 50,000 siendo el tanque Sherman inferior. Lo mismo ocurre con la URSS, más de 100,000 tanques con la mayoría, más de 65,000, siendo variantes T-34. Al igual que el Sherman, el T-34 era inferior a los mejores tanques alemanes pero más que suficiente en cantidad. Creo que la historia de los aviones podría haber sido la misma. No hay suficiente del mejor jet aplastado por un gran número de “lo suficientemente bueno”.

En pocas palabras, más aviones no habrían cambiado el resultado de la guerra y podrían haber empeorado la situación alemana de la posguerra.

Answer 20

Alemania tenía aviones a reacción en 1942, sin embargo, la producción en masa no comenzaría hasta más tarde en la guerra. La principal caída fue que Alemania no pudo producir suficientes para causar un gran impacto. Además de esto, tenía escasez de combustible, piezas y pilotos. Pero digamos que Alemania los inventó antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ¿habrían tenido una ventaja? Sí, sin embargo, es probable que los aliados hayan desarrollado un contador. También es poco probable que Alemania pudiera haber producido suficientes aviones a reacción con suficientes recursos para apoyarlos que pudieran eliminar el avión propulsado tradicionalmente.