Para la mayor parte de la guerra, bastante comparable. Los barcos alemanes fueron, durante los primeros años de la guerra, discapacitados por serios problemas de torpedos, mientras que los barcos británicos tuvieron el excelente y extremadamente confiable Mark VIII. El submarino británico de clase ‘S’ fue un partido muy cercano en rendimiento y capacidad para el Tipo VII alemán, por ejemplo.
Goodall, el principal constructor de la RN, comparó los barcos alemanes y británicos en 1941: los barcos alemanes ahorraron peso al usar baterías más livianas (de vida más corta), cargas más altas tanto en los motores como en el casco, y la pobre habitabilidad. Un análisis de posguerra de los submarinos capturados señaló la falta de flotabilidad de la reserva (lo que significa que podrían tolerar muy pocas fugas o inundaciones antes de no poder salir a la superficie), niveles de vida deficientes, control poco confiable del hidroavión y ventilación de la batería descrita como “peligrosa” – gran parte de esto se debió a la reducción de la producción en masa, aceptando que los submarinos tendrían vidas cortas y emocionantes antes de ser hundidos. Una ventaja que tenían los alemanes estaba en sus motores diesel, que eran más ligeros para su producción que los diseños británicos.
Los alemanes estaban empujando hacia conceptos interesantes, bastante ampliamente adoptados después de la guerra, con el Tipo XXI, pero los serios problemas de diseño y construcción significaron que ninguno vio combate: mientras que el RN, al aprender de ellos, convirtió rápidamente al HMS Seraph en un objetivo experimental de alta velocidad. que se podrían desarrollar tácticas y armas para contrarrestarlos. (El uso de peróxido de hidrógeno para la propulsión fue menos exitoso, a pesar de sus ventajas teóricas).
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