Segunda Guerra Mundial: ¿Por qué el Supermarine Spitfire se considera más icónico que el Hawker Hurricane?

Answer 1

Sus comentarios son correctos sobre el huracán, pero se aplican principalmente al período de la Batalla de Gran Bretaña y hay mucho más en la historia que eso:

• El huracán y el Spitfire fueron realmente ejemplos de diferentes épocas. El huracán fue el último suspiro del diseño de 1930 con mucha madera y tela. El Spitfire fue la primera expresión (al menos para los británicos) de una nueva era de diseño.
• El Spitfire tenía un enorme potencial de desarrollo y había 24 Marcas, más variantes basadas en barcos, y desarrollos de posguerra como el Spiteful, Sea Fang y el Ataque con propulsión a chorro. El huracán pasó por 5 marcas, de las cuales solo cuatro entraron en producción (más las variantes canadienses construidas y transportadas por barco). Los principales cambios fueron en el armamento y no implicaron los aumentos en el rendimiento evidente en el desarrollo de Spitfire.
• Ambos fueron construidos en grandes cantidades, pero se construyeron alrededor de 6000 más Spits que los huracanes.
• Debido a los números construidos, hay más Spitfires hoy en día, por lo que sospecho que más personas han visto y están familiarizados con ellos que con los huracanes.
• El Spitfire es uno de los pocos aviones que estuvo en producción continua desde antes del comienzo de la guerra hasta después de que la guerra terminó … de 1938-48. La producción de huracanes terminó en 1944
• El huracán tuvo que ser relegado a roles menos visibles en teatros de guerra lejanos no mucho después de la Batalla de Gran Bretaña. Su rendimiento simplemente no estaba a la altura de los modelos posteriores del 109 o el FW-190 que entraron en servicio menos de un año después del final del BoB. Su último uso como luchador dedicado fue en 1943 en Birmania y a partir del 42 fue utilizado en gran medida como un cazabombardero … definitivamente se consideró un papel menos “glamoroso” que asumir otros aviones.
• El huracán me parece robusto y guapo, pero sospecho que tienes que conocer la historia para apreciarlo. El Spitfire, por otro lado, es bastante hermoso en la mayoría de sus Marcas y no necesariamente tiene que conocer la historia para apreciarlo.

Anexo: Vi esto del fotógrafo con sede en Nueva Zelanda Gavin Conroy poco después de escribir la respuesta anterior. Contribuye de alguna manera a la respuesta … solo míralo …

Editado para incluir este enlace hoy, en el 80 aniversario del primer vuelo. Dolor y placer del Spitfire Club – BBC News

Answer 2

La misma razón por la que se recuerda al semental o al cargador más que a la mula.
El legendario cargador de caballería se consideró obsoleto en la Segunda Guerra Mundial, pero el venerable Mule fue utilizado por todos los ejércitos, incluido el Ejército de los EE. UU., Tanto en Europa como en el Pacífico.
El Supermarine Spitfire era más sexy. Tenía líneas más elegantes y era el epítome de la tecnología en ese momento. El huracán tenía un pie en la tecnología de la Primera Guerra Mundial y otro en la Segunda Guerra Mundial. La mitad trasera del fuselaje estaba hecha de acero tubular y tela, la parte delantera estaba hecha de aluminio. La razón por la que derribó más aviones fue porque fue enviado después de los bombarderos mientras el Spitfire atacó a los combatientes alemanes. Mientras el Spitfire estaba a la par con el Me-109, el huracán superó decididamente a los bombarderos alemanes. El huracán estaba armado con 4 cañones de 20 mm y los bombarderos alemanes estaban armados lastimosamente con MG-34, básicamente una ametralladora ligera de infantería de alrededor de 7.9 mm.
Dicho esto, el huracán funcionó bastante bien contra los combatientes alemanes. Podría girar con ellos, pero no fue tan rápido. Con su cañón, fue eficaz en un “rebote”, sumergiéndose en un ataque y alejándose y en una escalada de zoom para alejarse y estar listo para otro ataque. Esta fue la misma táctica que los P-40 de EE. UU. Utilizaron en el Pacífico contra combatientes japoneses más rápidos y ágiles.

Answer 3

Esencialmente el nombre. Fue una de las mayores primicias de propaganda de todos los tiempos. La Luftwaffe se enfrentó en gran medida a los combatientes obsoletos, o a los pilotos de hombres jóvenes mal entrenados, y se enfrentó a un enemigo determinado apoyado por una infraestructura de radar que entregaba el número máximo de aviones al lugar necesario con la mínima cantidad de combustible desperdiciado. Después de que cada avión de la RAF se convirtiera en un ‘spitfire’ con resultados tan devastadores en la moral, prácticamente todos los aviones británicos con un motor se convirtieron en un ‘Spitfire’, por si acaso. No fue hasta que el Mustang fue equipado con el motor Merlin y logró un largo alcance asociado con un alto rendimiento cuando hubo otro avión en el cielo para competir con los mejores luchadores en el frente W.
Las marcas posteriores de ‘Spitfire’ no eran el mismo avión en realidad, por lo que hablar de continuidad de producción no es sólido. Y cuando llegas al ‘Spitfire’ con motor Griffon con 4 cañones en los últimos años, estás hablando de alguna bestia, incluso entonces su rendimiento fue inferior a la “Tempestad” y al “Tifón”, que podría confundirse con un enemigo muy asustado. .
Supongo que el punto realmente es que los alemanes produjeron pocos aviones útiles nuevos en años posteriores en cantidades suficientes para hacer una diferencia, mientras que el ‘Spitfire’ (lo que sea que fuera) parecía mejorar cada vez más.
Si tuviese roundels y se pareciera más o menos a un Spitfire, le recomendamos que lo deje en paz. Por otro lado, si tenía redondeles y parecía un mosquito, mejor reserve su parcela de cementerio.

Answer 4

Es bastante simple Desde su inicio, el Spitfire era una plataforma significativamente más avanzada que el huracán, con un mejor rendimiento inicial general y un potencial de crecimiento enormemente mayor. El huracán, con su estructura de tubo espacial y cubierta de tela, fue más barato y más rápido de construir, por lo que inicialmente estuvo disponible en mayor cantidad tanto inmediatamente antes de la guerra como durante toda la guerra, pero sus limitaciones incorporadas pronto lo relegaron. a teatros de guerra secundarios y actividades de apoyo.

El Spitfire evolucionó continuamente a lo largo de la guerra en una batalla por la supremacía sobre el continuo desarrollo de armas aéreas de Alemania. Para 1943, los Spits propulsados ​​por Griffon no tenían rival en el arsenal de los Aliados y no tenían rival alguno de los cazas alemanes propulsados, y mataron contra 262 aviones. Finalmente, el Spitfire se convirtió en lo que podría decirse que era el pináculo de los cazas propulsores propulsados ​​por hélices.

Algunas versiones de Spit de finales de la guerra se acercaban a 500 mph en vuelo nivelado (Spitfire Mk.21 y 22) y las variantes de reconocimiento (Mk.19) se rascaban a 50,000 pies, con tasas de ascenso iniciales superiores a 5,000 pies / min. Podrían escalar, correr, girar y zambullirse en cualquier luchador propulsado existente. El desarrollo continuó con el Mk.24 que tenía apoyos contrarrotativos y el Spiteful y su ala de flujo laminar (que tenía un número de Mach crítico más bajo que el ala elíptica original).

Después de la guerra, Spits permaneció en servicio activo hasta mediados de los años 50. En 1951, un caza de reconocimiento Spit Mk.19 golpeó 51,150 pies y todavía estaba subiendo cuando el piloto comenzó a sufrir anoxia y entró en una inmersión de 45 grados, el Spit golpeó 0.96M en el descenso, una velocidad que nunca será superada por ningún propulsor aviones hasta el día de hoy (el Spit y su piloto sobrevivieron al evento). Los primeros aviones de combate de la OTAN no podían interceptar los Spits de reconocimiento de la guerra: no podían llegar lo suficientemente alto ni girar con los Spits. A altitudes más bajas que los chorros podrían alcanzar (por ejemplo, ~ 47,000 pies), el Spit podría superar fácilmente a los chorros. La RAF usó escupe de reconocimiento para practicar interceptar objetivos y solo pudo “matarlos” usando 2 o más interceptores en una formación extendida para atrapar al Escupidor cuando giró para evitar la intercepción.

Por eso es icónico.

Answer 5

Por la misma razón que el emblemático caza de la USAAF era el Mustang P-51, a pesar de que no entró en servicio hasta 1943: era altamente capaz, muy atractivo y, por lo tanto, captó el interés y la imaginación más que los caballos de guerra peatonales como el P-39 y P-40 que hicieron mucho trabajo pesado y lucha dura desde el principio.

Al igual que el huracán, el P-40 se produjo en gran número hasta 1944, superado por los restantes combatientes enemigos (aunque todavía puede hacer que trabajen para matar) pero resistente, confiable y muy valioso como un cazabombardero, pero como el Huracán su contribución fue desplazada en gran medida por el P-51.

Answer 6

El Spitfire era el mejor avión. El huracán fue superado por 109s. Como resultado, la RAF evitó desplegarlos contra combatientes, usándolos casi exclusivamente contra formaciones de bombarderos. Los pilotos de Spitfire tomaron la difícil tarea de enfrentarse a los escoltas de caza, lo que explica la menor proporción de muertes.

Sin embargo, creo que la verdadera razón por la que Spitfire es tan icónico es su inconfundible plan de ala elíptica. Incluso las personas que no saben casi nada acerca de la aviación y el historial de aviación lo reconocen instantáneamente.

Answer 7

El Spitfire era una mejor combinación para el BF 109 y, como tal, generalmente se enredaba con los cazas escolta. También recuerde que dos tercios o más de los combatientes británicos eran los huracanes más viejos. Además, el caza más viejo, aunque más lento y menos maniobrable, era una plataforma de armas mucho más estable, por lo que podría ser un asesino muy efectivo de bombarderos alemanes que estaban mal blindados y bajo los versos de los ocho cazas británicos.

Answer 8

Aparte del hecho de que el huracán fue el final de un desarrollo y el Spitfire el comienzo de una larga lista de versiones; El ícono del Spitfire nació durante la Batalla de Gran Bretaña, Gran Bretaña necesitaba desesperadamente algo para dar esperanza al pueblo británico y el Spit era la última tecnología que podía competir au pair con el Me 109; recibió mucha atención de la prensa e impulso de la imagen como el “arma que podría contrarrestar la matanza alemana”, demostró ser un diseño exitoso combinado con un motor exitoso con mucho potencial de mejora en ambas áreas /

Answer 9

La belleza del Spitfire atrapó la imaginación de los aliados, especialmente los ingleses. Muchos entusiastas de los aviones consideran que es el ejemplo más elegante del arte del diseño de aviones durante el período de su servicio con la RAF.

Answer 10

La razón principal probablemente se deba a la propaganda.