No lo llamaría “desactualizado” como lo llamaría inadecuado.
El pequeño tamaño del avión limitaba las modificaciones que se le podían hacer.
Las versiones posteriores fueron muy dominadas por sus armazones aéreos, lo que los hacía peligrosos para volar incluso para pilotos veteranos. No se pudo recortar para volar ‘manos y pies libres ”. Si el piloto liberó toda la presión sobre los controles, se salió de control y se estrelló.
El tren de rodaje de vía estrecha contribuyó significativamente al problema. Se estima que el 10% de todos los Bf-109 producidos fueron destruidos en accidentes de despegue o aterrizaje principalmente como resultado del tren de rodaje de vía estrecha. Eso es aproximadamente 3.500 aviones. Ningún otro caza operacional durante el período tuvo un historial tan triste de accidentes de aterrizaje. Incluso se sabía que los pilotos veteranos chocaban con los Bf-109 al aterrizar, especialmente en pistas de concreto si estaban acostumbrados a operar desde el césped.
Las alas del Bf-109F hacia adelante no fueron diseñadas para armamento interno, lo que resultó en la adición de cañones de alas en las góndolas debajo de las alas, lo que las hace más lentas y menos maniobrables, y disminuye el manejo. Este fue un problema que nunca se resolvió, ya que durante el resto de la producción de Bf-109, disparar el avión para hacerlos efectivos contra los bombarderos los hizo más vulnerables a los combatientes.
La pequeña cantidad de espacio en el ala significaba que la munición para el armamento del ala era limitada.
El espacio interno limitado significaba una carga de combustible limitada que a su vez limitaba el alcance útil incluso cuando estaba equipado con tanques de caída.
El espacio interno limitado significa que el aumento de potencia requería un tanque externo para el refrigerante, lo que mitigaba la ventaja del aumento de potencia y evitaba que ambos aumentaran la potencia y el tanque de combustible externo.
El uso de armamento de ala significaba que las versiones de ataque terrestre no podían llevar bombas debajo de las alas y Bf-109 nunca podía llevar bombas y tanques de combustible externos al mismo tiempo.
El tamaño pequeño del fuselaje hizo que equipar el tipo con un dosel de visión alrededor problemático.
Alemania también tenía la mala costumbre de especializar sus aviones. Mientras que un caza estadounidense o británico podría usarse para una escolta de combate de largo alcance o una misión de cazabombardero con la única diferencia de lo que estaba conectado debajo de las alas y posiblemente debajo del fuselaje, los alemanes tendían a hacer versiones dedicadas para el ataque terrestre, la supremacía aérea , y las misiones anti bombarderos reducen efectivamente la versatilidad de cualquier luchador o unidad de bombardero de combate.
